Peugeot 205. Francuska mrówka

Po zeszłotygodniowej, 5,5-metrowej kwintesencji luksusu (mam na myśli Bentleya Azure), przedstawiamy dziś typa skromniutkiego, ale ważnego dla całej rzeszy kierowców. Jest jak mrówka przy tamtym słoniu, ale ilością wyprodukowanych egzemplarzy przykryłby z łatwością wszystkie kabriolety Bentleya. To Peugeot 205.

Ten wóz powoli, ale nieubłaganie wkracza do kategorii aut kultowych. Peugeot 205, który był produkowany w latach 1983–1998, znalazł w ciągu tych 15 lat blisko 5,5 miliona nabywców i do dziś jest uznawany za jeden z bardziej udanych europejskich hatchbacków.

www.classicandperformancecar.com

Debiut miał bardzo udany, ponieważ w plebiscycie na Europejski Samochód Roku 1984 zajął drugie miejsce, przegrywając tylko z Fiatem Uno. Peugeot oferował kilka wersji nadwoziowych. Najbardziej znane oczywiście hatchbacki, trzy- i pięciodrzwiowy, ale dostępne były także vany oraz kabriolety.

www.classicandperformancecar.com

205 to także model przełomowy dla Peugeota. To on zapoczątkował sukcesy finansowe marki, która spośród francuskiej „wielkiej trójki" (należą do niej też Renault i Citroen) była uważana za najbardziej konserwatywnego producenta. Jego specjalnością były długo wielkie sedany, takie jak 504 i 505. Tymczasem przeciętny Francuz chciał niewielkiego, niedrogiego, niezawodnego auta i te oczekiwania spełniał model 205.

Peugeot 205 GTI jest prawdziwym young­timerem z krwi i kości, chwalonym za swój sportowy charakter i świetne prowadzenie.

www.ardorauctions.pl

Skąd taka, może nie rewolucyjna, ale znacząca zmiana w polityce firmy? Otóż niemający większego doświadczenia w produkcji małych samochodów Peugeot przejął w 1978 roku markę Simca, a wraz z nią konieczna wiedzę i technologie. Efektem był wóz o niewielkim, ale zgrabnym i wszechstronnym nadwoziu, z szeroką paletą silników benzynowych i wysokoprężnych, również w wersjach turbodoładowanych.

Tu warto wspomnieć o sukcesach sportowych, które też przełożyły się na rynkowy sukces modelu. Auto stanowiło idealną bazę dla ekstremalnych, nawet 400-konnych projektów, które święciły triumfy na trasach rajdów grupy B oraz Paryż–Dakar. Namiastkę tych sportowych emocji dawała zwykłym kierowcom wersja GTI, wprowadzona w 1984 roku. Najpierw napędzał ją silnik 1.6 o mocy 105 KM, który lekkiemu i zwrotnemu autu zapewniał spore osiągi. Z czasem moc wzrosła do 115 KM, a potem pojawił się też 130-konny motor 1.9.

Wersji Turbo 16 (T16) powstało tylko kilkaset sztuk. Skonstruowany wspólnie z Talbotem wyczynowiec ma napęd na cztery koła, silnik umieszczony centralnie i moc, co najmniej 200 KM.

www.markdonaldson.com

Na rynku jest spory wybór Peugeotów 205. „Przeciętniaków" można nabyć tanio, kosztują od kilku do kilkunastu tys. zł. Te lepsze wersje, jak GTI, to już wydatek 30–50 tys., a wyczynowe T16, które z seryjnym modelem dzielą tylko kilka detali i wygląd zewnętrzny (a i to nie do końca), osiągają astronomiczne ceny. Ten ze zdjęcia obok był wyceniony na... 870 tys. zł. A są i takie za ponad milion. Dla każdego coś dobrego.