Rośnie znaczenie transportu intermodalnego

Przewozy intermodalne wzrosły w ubiegłym roku o kilkadziesiąt procent. Dzięki ciągle rozwijającej się gospodarce, w tym roku mogą zanotować równie wysoką zwyżkę

Z danych Urzędu Transportu Kolejowego wynika, że w 2010 r. przewozy intermodalne realizowało w Polsce pięć licencjonowanych przewoźników kolejowych. Dostarczyli oni łącznie 4,4 mln ton ładunków i wykonali pracę przewozową równą  1888 mln tonokilometrów (iloczyn wagi ładunku i pokonanego dystansu). W stosunku do 2009 roku stanowiło to wzrost odpowiednio o 32,9 oraz o 30,3 proc. Mimo tak dużej zwyżki 2010 r. był słabszy niż 2008 r., kiedy to koleją przetransportowano blisko 5 mln ton towarów.

Jak będzie wyglądała sytuacja w tym i kolejnych latach zależy od wzrostu gospodarczego Polski. Historyczne dane pokazują bardzo wysoką korelację pomiędzy zmianami PKB a poziomem realizowanych przewozów intermodalnych. W tym kontekście zapowiadany około 4-proc. wzrost gospodarczy nad Wisłą powinien się przełożyć na dalszą zwyżkę tego segmentu rynku.

Poniżej średniej

W ubiegłym roku kolejowe przewozy intermodalne w ujęciu tonażowym stanowiły jedynie  1,7?proc. ogółu ładunków transportowanych torami oraz 3,86 proc. w ujęciu wykonanej pracy przewozowej. W efekcie Polska ciągle należy do grona  tych krajów europejskich, które

nie potrafią właściwie rozwinąć tego segmentu rynku. Wystarczy zauważyć, że mniejszy udział przewozów intermodalnych w przewozach ogółem odnotowują tylko Łotwa, Litwa, Słowacja, Finlandia i Rumunia. Jesteśmy też zdecydowanie poniżej średniej europejskiej, która wynosi 17 proc. Liderami są Włosi, Holendrzy, Hiszpanie i Belgowie, gdzie udział transportu intermodalnego przekracza  30?proc. ogółu przewozów kolejowych.

Jeszcze gorzej sytuacja na rynku transportu intermodalnego w Polsce wygląda, gdy porówna się ją z przewozami realizowanymi wszystkimi środkami lokomocji, gdyż jego udział wynosi niespełna 2 proc. W Europie jest to prawie 10 proc. ogólnej wartości przewożonych ładunków.

Struktura przewozów

Przewozy intermodalne realizowane koleją to przede wszystkim ruch międzynarodowy. Granicę Polski przekracza ponad 80 proc. wszystkich ładunków. Udział komunikacji krajowej jest zdecydowanie niższy i nie przekracza 20 proc.

Bardziej szczegółowe dane dostarcza GUS, który strukturę przewozów intermodalnych dzieli na: tranzyt, import, eksport i ruch wewnątrz kraju. Wynika z nich, że 38 proc. realizowanego w naszym kraju transportu stanowi tranzyt. W tym układzie niewątpliwie największe znaczenie odgrywa ruch realizowany ze wschodu na zachód i na odwrót. Po około 23 proc. przypada na kontenery eksportowane z Polski i importowane do Polski. Zdecydowanie najmniejszy ruch odbywa się wewnątrz kraju, gdyż stanowi 16 proc. przewożonych ładunków.

Różne ładunki

Pomiędzy przewozami intermodalnymi i  kontenerów zwykło się stawiać znak równości, tymczasem jednostką transportową mogą też być wymienne nadwozia samochodowe, naczepy i przyczepy, pojemniki, a nawet samochody ciężarowe i wagony. Aby te dwa ostatnie zaliczyć do transportu intermodalnego, muszą być przewożone przynajmniej dwoma innymi środkami lokomocji. Z danych Urzędu Transportu Kolejowego wynika, że zdecydowaną większość jednostek transportowych przewożonych koleją stanowiły kontenery o długości 40 stóp. Przypadło na nie 64,7 proc. przewozów intermodalnych. Również dwa kolejne miejsca zajmują kontenery, odpowiednio 20-stopowe (27,6 proc. rynku) i 30-stopowe (5,6 proc.). Niewielki, bo 2,1 proc., udział mają wymienne nadwozia samochodowe. Na jednostki transportu nie przypada nawet 0,1 proc. rynku.