Brakuje nowoczesnych terminali

Do rozwoju transportu intermodalnego w Polsce niezbędna jest budowa dużych i nowoczesnych terminali. Aby pod tym względem dogonić Europę, firmy muszą zdecydowanie więcej niż dotychczas inwestować

Terminale przeładunkowe są nierozerwalnym elementem przewozów intermodalnych. Bez nich rozwój tego segmentu rynku byłby niemożliwy. Tymczasem sieć terminali w Polsce jest daleko niewystarczająca, zwłaszcza jeśli porównać ją do funkcjonującej w krajach Europy Zachodniej. Co więcej, część obiektów tego typu już pracuje na pełnych mocach i nie jest w stanie obsłużyć dodatkowego ruchu. Inne, nawet jeśli nie są w pełni wykorzystywane, służą tylko tej firmie, która jest ich właścicielem lub ma umowę na wyłączność. W pełnym wykorzystaniu zdolności przeładunkowych czasami przeszkadza też przestarzały sprzęt lub zły stan infrastruktury kolejowej i drogowej.

Blisko aglomeracji

Lądowe terminale przeładunkowe funkcjonujące w Polsce znajdują są zazwyczaj wokół największych aglomeracji, czyli w pobliżu Warszawy, Łodzi, Poznania, Wrocławia i Katowic.

Największą ich sieć posiada PKP Cargo, dominujący operator kolejowy w Polsce. Do tego podmiotu należą m.in. centra logistyczne w Małaszewiczach w pobliżu granicy z Białorusią i Medyka-Żurawica w pobliżu granicy z Ukrainą. Do Cargospedu, spółki zależnej od PKP Cargo, należą terminale kontenerowe w Gliwicach, Kobylnicy (niedaleko Poznania), Mławie i Warszawie. PKP Cargo jest też obok DB Mobility Logistics oraz HHLA Intermodal współwłaścicielem firmy Polzug Intermodal z Hamburga. Do każdego z tych podmiotów należy jedna trzecia udziałów Polzugu. Firma obsługuje obecnie terminale przeładunkowe w Dąbrowie Górniczej, Pruszkowie, Wrocławiu i Gądkach koło Poznania.

Pięć terminali przeładunkowych posiada Spedcont, spółka należąca do Zarządu Morskiego Portu Gdynia i giełdowego Pekaesu. Jej obiekty znajdują się w następujących lokalizacjach: Łódź Olechów, Warszawa Główna Towarowa, Kraków Krzesławice, Poznań Garbary i Sosnowiec Południowy.

Mała sieć

Trzy terminale przeładunkowe obsługuje giełdowa firma PCC Intermodal. Są zlokalizowane w Kutnie, Brzegu Dolnym i Gliwicach.

Jednym terminalem przeładunkowym zlokalizowanym na Śląsku dysponuje DB Schenker Rail Polska. Jest to obiekt w Sławkowie, najdalej na zachód wysunięty punkt Linii Hutniczej Szerokotorowej, umożliwiającej bezpośredni transport kolejowy z Azji do Europy.

Jeden terminal w Kątach Wrocławskich posiada holenderska firma Schavemaker. Przeładunki w centralnej Polsce, a dokładnie w Piotrkowie Trybunalskim, realizuje największy prywatny przewoźnik kolejowy w naszym kraju, czyli CTL Logistics. Międzynarodowe Centrum Logistyczne Euroterminal w Sławkowie, obsługujące m.in. kontenery, wybudowała z kolei Centrala Zaopatrzenia Hutnictwa.

Rozdrobniony rynek Mimo że w ujęciu liczbowym w Polsce jest stosunkowo dużo terminali, to ich zdolności przeładunkowe są niewielkie, jak na standardy europejskie. To prowadzi czasami do walki konkurencyjnej o ładunki w obrębie jednej lokalizacji. W dłuższej perspektywie szanse na przetrwanie będą miały jedynie największe, czyli takie, które będą w stanie koncentrować na swoim terenie największy ruch, zapewnią odpowiedni serwis i najlepszą infrastrukturę towarzyszącą. Rozwojowi poszczególnych terminali niewątpliwie będzie sprzyjać też modernizacja linii kolejowych i drogowych znajdujących się w ich pobliżu. Rozbudowa sieci obiektów przeładunkowych będzie też zależała od rozwoju całego transportu intermodalnego, w tym od stworzenia odpowiednich warunków prawnych, organizacyjnych i finansowych związanych z funkcjonowaniem tego rynku.