Grupa będzie rosła

Z Małgorzatą Iwanejko, prezes Boryszewa, o perspektywach rozwoju segmentu motoryzacyjnego firmy w 2012 r. rozmawia Adam?Roguski

W związku z przejęciami kolejnych spółek wytwarzających komponenty dla producentów aut podnieśliście tegoroczną prognozę wyników – a jakie są perspektywy dla ramienia motoryzacyjnego Boryszewa w 2012 r? DI BRE Banku oszacował w ostatniej rekomendacji, że przychody z produkcji przewodów do klimatyzacji sięgną 644 mln zł, a elementów plastikowych 676 mln zł...

W przypadku elementów do klimatyzacji, czyli działalności Maflow, to poprawne szacunki. Jednak segment plastikowy, czyli AKT, Theysohn i Wedo, historycznie uzyskiwał wyniki sprzedażowe powyżej 200 mln euro i nie widzimy powodów, by miało być inaczej.

Dla Maflow ten rok był głównie okresem restrukturyzacji i odzyskiwania kontraktów. Na poziomie operacyj- nym spodziewamy się w 2011 r. wyniku na poziomie „zero plus". Segment plastikowy jest jak najbardziej rentowny.

W 2012 r. wejdzie także w życie sporo pozyskanych ostatnio kontraktów, pełna wartość nowych kontraktów z samą grupą Volkswagen przekracza już 110 mln euro.

Jesteśmy optymistycznie, ale i ostrożnie nastawieni, jeśli chodzi o przyszły rok. Wprawdzie dostępne nam analizy, jak i producenci samochodów nie przewidują załamania na rynku, jednak zawsze warto mieć przygotowany plan na prowadzenie działań w trudniejszych warunkach makro- ekonomicznych.

W planach mieliście przejęcie fabryki w Indiach – tam produkuje wasz największy kontrahent, grupa Volkswagen – jednak kilka dni temu zerwaliście rozmowy z potencjalnym partnerem. Dlaczego?

Nie zdołaliśmy się porozumieć co do warunków transakcji. Jednak zakład w Indiach powstanie, zbudujemy go sami. Wynajęliśmy już hale, w których będzie prowadzona produkcja, pozostaje jeszcze zakupić i sprowadzić maszyny. To będzie inwestycja rzędu kilku milionów euro. Fabryka powinna rozpocząć produkcję w połowie przyszłego roku.

A ile może kosztować wybudowanie zakładu w Rosji?

Na razie żadne decyzje w tej kwestii nie zapadły, w dalszym ciągu analizujemy te projekty. Nasi kontrahenci sygnalizowali, że będą wchodzić na ten perspektywiczny dla branży motoryzacyjnej rynek, więc to naturalne, że musimy być przygotowani na konieczność postawienia tam zakładu.

Czy należy się spodziewać kolejnych przejęć? We wrześniu informowaliście o złożeniu niewiążącej oferty na aktywa grupy Ymos, która miała około 80 mln euro przychodów w 2010 r.?Na jakim etapie jest ten projekt?

Cały czas rozmawiamy z syndykiem, jesteśmy przed złożeniem oferty wiążącej. Warunkiem będzie uzyskanie od głównego odbiorcy, grupy Volkswagen, podwyżki cen na wyroby – podobnie jak to było w przypadku zakupu Theysohna.

Liczymy na rozstrzygnięcie projektu jeszcze w bieżącym roku, chociaż nie jesteśmy jedynym podmiotem, z którym syndyk prowadzi rozmowy.

A plany akwizycyjne na przyszły rok?

Trudno w tej chwili składać wiążące deklaracje. Cały czas trafiają do nas oferty zakupów kolejnych aktywów z segmentu automotive. Sukcesywnie je rozważamy, szukając inwestycyjnych okazji.

W połowie września NWZA upoważniło zarząd do uruchomienia skupu akcji własnych w ciągu pięciu lat za maksymalnie 100 mln zł. Kiedy ruszy buy back?

Na razie zarząd nie rozpoczął jeszcze procedury skupu akcji własnych. Z uwagi na okres zamknięty proces ten na pewno nie rozpocznie się przed publikacją raportu kwartalnego 10 listopada. Proszę jednak zauważyć, że od największego spadku cen akcji w połowie września kurs Boryszewa wzrósł już o 100 proc. Mamy nadzieję, że trend wzrostowy się utrzyma dłużej oraz że nasza firma znajdzie się w WIG20.

Wycofaliście się z planów stworzenia parku naukowo-technologicznego na wolnych terenach w Toruniu. Jaki jest alternatywny plan ich wykorzystania?

Wycofaliśmy wnioski o przyznanie dotacji unijnych na tę inwestycję, ponieważ urząd marszałkowski przez ponad rok nie potrafił rozstrzygnąć konkursu w tej sprawie. Przez ten czas projekt się zdezaktualizował. Jesteśmy w trakcie opracowywania alternatywnej strategii rozwoju Elany.

Dziękuję za rozmowę.