Ceny hurtowe używanych pojazdów (z uwzględnieniem miksu, przebiegu i sezonowości) spadły o 2,0 proc. od września w pierwszych 15 dniach października. Wskaźnik wartości pojazdów używanych Manheim spadł do 200,5, co oznacza spadek o 10,3 proc. od października 2021 r. Nieskorygowana zmiana cen w pierwszej połowie października była spadkiem o 1,8 proc. w porównaniu do września, co oznacza spadek nieskorygowanej średniej ceny o 9,0 proc. rok do roku.
W ciągu ostatnich dwóch tygodni Manheim Market Report (MMR) odnotował ceny niższe niż normalnie i spowalniające spadki, co skutkowało skumulowanym spadkiem o 1,1 proc. trzyletniego indeksu MMR, który reprezentuje największą kohortę roku modelowego na aukcji. W ciągu pierwszych 15 dni października wskaźnik MMR Retention, czyli średnia różnica w cenie w stosunku do aktualnego wskaźnika MMR, wyniósł średnio 98,2 proc., co wskazuje, że modele wyceny wyprzedzają ceny rynkowe. Średni dzienny współczynnik konwersji sprzedaży wynoszący 50,9 proc. w pierwszej połowie października wzrósł w porównaniu ze średnią dzienną we wrześniu wynoszącą 48,8 proc., a współczynniki konwersji zwykle spadają w październiku. Najnowsze trendy w kluczowych wskaźnikach sugerują, że hurtowe wartości używanych pojazdów powinny spaść mniej niż zwykle w drugiej połowie października.
Wszystkie osiem głównych segmentów rynku odnotowało sezonowo skorygowane ceny, które były niższe rok do roku w pierwszej połowie października. Samochody kompaktowe odnotowały najniższy spadek na poziomie -5,4 proc., podczas gdy vany i pickupy straciły mniej niż cała branża pod względem sezonowych zmian rok do roku. Sześć głównych segmentów odnotowało spadki cen w porównaniu do września, przy czym samochody pełnowymiarowe i dostawcze odnotowały wzrost odpowiednio o 10,2 proc. i 0,2 proc.. Wszystkie główne segmenty również odnotowały nieskorygowane spadki cen w pierwszych 15 dniach października.
Korzystając z szacunków opartych na danych vAuto z 10 października, podaż w dniach sprzedaży detalicznej wyniosła 49 dni, co oznacza spadek o jeden dzień od końca września. Dzienna podaż wzrosła o dziewięć dni rok do roku, ale spadła o jeden dzień w porównaniu z tym samym tygodniem w 2019 roku. Wykorzystując dane dotyczące sprzedaży i zapasów z Manheim szacuje się, że podaż hurtowa zakończyła się we wrześniu na 28 dni, bez zmian od końca sierpnia, ale o dziewięć dni w roku do roku. Na dzień 15 października podaż hurtowa wynosiła 28 dni, bez zmian od końca września, ale o 10 dni rok do roku i o cztery dni niższa niż w tym samym czasie w 2019 roku. podaż jest mniejsza niż normalnie o tej porze roku, co wskazuje, że amortyzacja powinna być również niższa niż normalnie dla tej pory roku.
Średnia cena za jednostki o podwyższonym ryzyku wynajmu sprzedane na aukcji w pierwszych 15 dniach października spadła o 4,5 proc. rok do roku. Ceny ryzyka wynajmu spadły o 3,4 proc. w porównaniu z całym miesiącem września. Średni przebieg dla jednostek ryzyka wynajmu w pierwszej połowie października (przy 57 000 mil) był niższy o 6,0 proc. w porównaniu z rokiem poprzednim, ale o 5,3 proc. miesiąc do miesiąca.
Wstępny październikowy odczyt nastrojów konsumenckich z Uniwersytetu Michigan wzrósł o 2 proc. do 59,8 w wyniku poprawy poglądów na obecne warunki. Oczekiwania na przyszłość spadły. Oczekiwane stopy inflacji wzrosły w październikowym badaniu, co jest niepokojące dla Fed i jego kampanii na rzecz obniżenia inflacji. Poglądy konsumentów na temat warunków zakupu pojazdów poprawiły się i zostały zrównane z marcem jako drugi najlepszy odczyt w tym roku. Czerwiec był najniższym w historii odczytem. Dzienny indeks nastrojów konsumentów Morning Consult pokazuje, że nastroje mogą nie być tak silne. Wcześniejsza miara wskazała, że nastroje konsumentów spadły o 1,4 proc. w pierwszych 15 dniach października. Ta niższa miara zbiegła się w czasie z rosnącymi średnimi cenami gazu na początku października i niespokojnym rynkiem giełdowym, który zapewniał nowe minima w skali roku na głównych indeksach.
