PKP Cargo zamierza pozbyć się zbędnych węglarek

W założeniach zarządu nie trafią one jednak na rynek przewozowy, a jedynie na złom. Zdecydowana większość to tabor wysoce wyeksploatowany i w bardzo złej kondycji technicznej. Ponadto część wagonów od lat nie realizuje pracy przewozowej.

Jednym z kluczowych elementów wychodzenia PKP Cargo na prostą jest sprzedaż zbędnego majątku, w tym posiadanego taboru kolejowego. W związku z tym spółka wystawiała na sprzedaż prawie 10,4 tys. wagonów. Dla porównania, na koniec ubiegłego roku spółka matka posiadała ich 48,3 tys., a cała grupa kapitałowa nieco ponad 52 tys.

Zarząd PKP Cargo informuje, że blisko 80 proc. z wytypowanych do sprzedaży wagonów to najstarsze węglarki z lat 60., 70. i 80. Są one wysoce wyeksploatowane i w bardzo złej kondycji technicznej, bez ważnych przeglądów technicznych i dopuszczeń do użytkowania. Do sprzedaży wytypowano je również ze względu na brak zapotrzebowania na ich pracę.

Sprzedawane przez PKP Cargo wagony mają pójść na złom

Podczas ostatniego posiedzenia sejmowej podkomisji stałej do spraw transportu kolejowego Paweł Miłek, wiceprezes ds. restrukturyzacji PKP Cargo, podał, że w przetargu na ich sprzedaż będzie wymagana 100-proc. przedpłata. Ponadto zastrzeżono, że ten tabor musi być zezłomowany. Tym samym potencjalny nabywca nie będzie mógł z powrotem wprowadzić ich do użytkowania.

W tym kontekście pojawiły się m.in. oskarżenia o pozbywanie się przez PKP Cargo aktywów, które mogłyby nadal pracować. W efekcie zarząd spółki wydał oświadczenie, w którym wyjaśnia kilka wątpliwości. Zapewnia m.in., że spośród wystawionych na sprzedaż węglarek, nie połowa, a jednie 103 szt., to tabor wyprodukowany w latach 2005–2008 przez Fabrykę Wagonów w Gniewczynie i Tabor Szynowy Opole. Co więcej, ten którego chce się pozbyć spółka, był wytwarzany z wykorzystaniem wózków odzyskiwanych z kasowanych starych wagonów z lat 60. i 70. Tym samym z technicznego punktu widzenia są jednymi z najstarszych.

PKP Cargo prostuje też pojawiające się informacje o sprzedaży platform podczołgowych do przewozu stali, kruszyw oraz transformatorów. W tym kontekście mówi o planowanym pozbyciu się prawie 1,1 tys. platform uniwersalnych serii Res i Smms, których ma bardzo dużą nadwyżkę (obecnie blisko 2 tys.). Ponadto są one w trwałej rezerwie i wymagają przeprowadzenia gruntownych napraw i przeglądów, aby mogły być ewentualnie wykorzystane do przewozów. W odniesieniu do wagonów samowyładowczych do kruszyw podaje, że sprzedaje 303 najstarsze jednostki, które powstały w wyniku przebudowy platform z lat 60. i 70. z wykorzystaniem starego podwozia. Jednocześnie zaprzecza, aby chciał zbyć jakikolwiek wagon z zagłębioną podłogą wykorzystywany w przewozach transformatorów o dużych gabarytach oraz jakąkolwiek platformę podczołgową.

PKP Cargo sprzeda też niektóre nieruchomości i udziały

Agnieszka Wasilewska-Semail, prezes PKP Cargo, w trakcie ostatniego posiedzenia sejmowej podkomisji stałej do spraw transportu kolejowego, zauważyła, że posiadany przez PKP Cargo tabor w 75 proc. składa się z węglarek. Tymczasem dzięki niemu spółka uzyskuje tylko 30 proc. przychodów. Przypomina też o systematycznie spadających w Polsce i regionie przewozach węgla. Już tylko to wskazuje na potrzebę pozbycia się znacznej ilości tego typu taboru, zwłaszcza w kontekście trudnej sytuacji finansowej, w jakiej znalazła się firma.

PKP Cargo chce wystawić na sprzedaż również zbędne nieruchomości. Na koniec ubiegłego roku cała grupa dysponowała 1363 ha gruntów własnych w użytkowaniu wieczystym lub dzierżawionych od innych podmiotów oraz 681,5 tys. mkw. budynków. Sprzedaż części tego majątku ma przyczynić się do pozyskania pieniędzy na stworzenie w PKP Cargo tzw. zapasu płynnościowego na kolejne miesiące. Zarząd PKP Cargo właśnie podał, że do sprzedaży przewidziane są wybrane nieruchomości w Warszawie, Wrocławiu, Szczecinie, Jaworzynie i być może w Krakowie. PKP Cargo chce również zbyć udziały w Euroterminalu Sławków i Terminalach Przeładunkowych Sławków-Medyka.

Ubiegły rok grupa zamknęła 4,46 mld zł przychodów, co oznaczało spadek o 18,8 proc. Z kolei strata netto sięgnęła 2,41 mld zł wobec 82,1 mln zł zysku netto w 2023 r. Z ostatnich danych wynika, że w I kwartale tego roku strata netto wyniosła 48,6 mln zł wobec 118,1 mln zł zanotowanych w tym samym czasie 2024 r.