Dzięki temu zdolności magazynowe obiektu wzrosły z niecałych 1,3 tys. TEU (jednostka miary odpowiadająca pojemności jednego kontenera o długości 20 stóp) do prawie 1,8 tys. TEU. Koszt realizacji obu etapów inwestycji przekroczył 30 mln zł.
– Rozbudowa Franowa to nasza flagowa inwestycja infrastrukturalna. Przewozy intermodalne wyróżniają się na tle pozostałych grup przewozowych dynamicznym wzrostem, a wraz z upływem czasu będzie ich coraz więcej – twierdzi Jacek Neska, członek zarządu ds. handlowych PKP Cargo. Dodaje, że w trzecim kwartale tego roku przewozy kontenerów znów wzrosły dwucyfrowo. Co ważniejsze, w najbliższych latach ten trend ma się utrzymać. Obecnie terminal w Poznaniu obsługuje pięć razy w tygodniu tzw. pociągi operatorskie, czyli stałe połączenia kontenerowe z portami Trójmiasta. PKP Cargo sprawdza obecnie opłacalność uruchomienia takich pociągów z Poznania do terminalu w czeskim Paskowie pod Ostrawą.
Terminal w Poznaniu jest położony na przecięciu dwóch europejskich korytarzy transportowych: Wschód–Zachód i Północ–Południe. Pierwszy łączy się z połączeniem kolejowym między Chinami a Europą Zachodnią, a drugi łączy Bałtyk z Adriatykiem.
