Z kolei chcemy zebrać 4 mld zł

Grzegorz Grabowski | Z prezesem Torpolu rozmawia Adam Roguski

Jak wyglądają perspektywy rynkowe dla Torpolu – czy Krajowy Program Kolejowy istnieje tylko teoretycznie?

Program istnieje, na pewno nie w takiej formule i ramach czasowych, jak to zakładał rynek – ale istnieje i będzie realizowany. Dopóki duże przetargi nie wystartują i nie będzie z nich księgowana sprzedaż, firmy muszą znaleźć inne źródła czerpania przychodów. Można powiedzieć, że Torpol aktywnie oczekuje na rozwiązanie się worka z dużymi przetargami kolejowymi. Mam nadzieję, że sprawy nabiorą tempa w II półroczu. Nas interesuje zbudowanie portfela rzędu 4 mld zł w latach 2017–2019 w segmencie kolejowym i tramwajowym w Polsce.

Nakłady na inwestycje infrastrukturalne w segmencie kolejowym są szacowane na 68 mld zł, część pieniędzy to fundusze unijne. Czy w związku z opóźnieniem w przetargach uda się zrealizować ten budżet?

Niestety, już teraz ryzyko kumulacji prac jest bardzo wysokie i zwiększa się z każdym miesiącem braku aktywności PKP PLK. Jak mówiłem, liczymy, że sytuacja poprawi się od II półrocza. Rozumiem potrzebę weryfikacji planów, poza tym mają zostać wprowadzone zmiany w prawie, które mają usprawnić realizację inwestycji. Nie obejdzie się bez specustawy – są sygnały, że ma to być gotowe po czerwcu. Koniecznie trzeba udrożnić proces uzyskiwania decyzji administracyjnych, które blokują prace – to głównie kwestia własności nieruchomości. Ale równocześnie należałoby skrócić okres od złożenia ofert w ramach prekwalifikacji do podpisania umowy z wyłonionym wykonawcą. Pocieszające jest to, że większość kontraktów będzie realizowana w formule „buduj" – więc o ile dokumentacja będzie przygotowana jak należy, o tyle z pracami budowlanymi będzie można ruszać – w uproszczeniu – z dnia na dzień.

Co do możliwości wykorzystania pieniędzy – wartość nakładów na realizację kontraktów zostanie zweryfikowana przez rynek. Firmy są głodne przetargów, konkurencja jest duża – więc oferty nie będą zawierały wysokich marż. Poza tym rynek jest bardzo chłonny i te pieniądze będzie można spożytkować np. na rewitalizację linii.

Jak duże są presje na marże? Czy rentowność kontraktów może zostać zagrożona np. przez wzrost cen materiałów?

Nie ma raczej ryzyka, że w przetargach będą się pojawiać ceny dumpingowe. Ponieważ większość przetargów jest w formule „buduj", to kalkulacje ofert nie powinny być złożone, a tym samym nie powinny znacznie odbiegać od założeń zamawiającego. Obserwując oferty składane dotychczas przez firmy, można się zgodzić, że są podmioty, które tak naprawdę nie mają potencjału wykonawczego w Polsce.

Ceny materiałów nie mają w naszym segmencie takiego wpływu na koszty realizacji inwestycji jak w segmencie drogowym, gdzie dużo zależy chociażby od cen asfaltów.

Czy PKP PLK powinna położyć większy nacisk na prekwalifikacje w przetargach?

O kontrakty stara się naprawdę dużo firm i uważam, że zamawiający mógłby bardziej realnie oceniać potencjał wykonawczy, certyfikaty sprzętu czy liczbę osób zatrudnionych w Polsce na umowę o pracę, a nie polegać tylko na oświadczeniach. To już teraz można byłoby robić, nie są potrzebne zmiany w przepisach.

2015 r. był dla Torpolu rekordowy pod względem wyników, w bieżącym wyniki będą przejściowo niższe w związku z opóźnieniami. A jakie są perspektywy na kolejny rok?

2016 r. będzie przejściowy, ale wciąż zapowiada się jako przyzwoity. Realizujemy dwa duże kontrakty – Rail Baltica i Łódź Fabryczna, mocno angażujące sprzęt i zasoby. Poszukujemy też przychodów w mniejszych przetargach kolejowych, tramwajowych, ale także mostowych czy – na lokalnym poziomie – drogowych. Jesteśmy też aktywni za granicą.

Bieżący portfel zamówień to około 580 mln zł, z czego 550 mln zł przypada na segment kolejowy, w I kwartale mieliśmy 147 mln zł przychodów.

Jeśli w III kwartale PKP PLK rozstrzygnie postępowania czekające na to od miesięcy i jeśli pojawią się wreszcie nowe duże kontrakty i będą one realizowane w formule „buduj", to będą duże szanse na poprawę wyników w 2017 r.

W ostatnim czasie firma pracowała nad zwiększeniem limitów kredytowych i gwarancyjnych, aktualnie rozmawiamy z bankami nad dalszym zwiększaniem potencjału w związku ze spodziewanym nagromadzeniem kontraktów.

Konsorcjum budujące Łódź Fabryczną złożyło pozew o zapłatę dodatkowych 90 mln zł, wcześniej pojawiały się informacje, że chcielibyście kolejnego wydłużenia terminu oddania inwestycji – do początku 2017 roku...

Zgodnie z aneksem termin upływa 31 sierpnia i będziemy robić wszystko, by pociągi odjechały z Łodzi Fabrycznej zgodnie z rozkładem. Jest jeszcze kilka niezałatwionych tematów, które nie leżą po stronie wykonawców. W tej sprawie rozmawiamy z PKP PLK. Jeśli chodzi o roszczenie – w związku z niezawinionymi opóźnieniami konsorcjum poniosło dodatkowe koszty i to naturalne, że domaga się zapłaty.

Jak przebiega ekspansja zagraniczna?

W Norwegii, gdzie od kilku lat z sukcesem firma rozwija się w segmencie infrastruktury tramwajowej, przygotowujemy się do wejścia na rynek kolejowy. Sądzę, że w II półroczu złożymy pierwszą ofertę o wartości rzędu 50–100 mln koron norweskich (24–48 mln zł – red.) – na tamtym rynku to, co u nas uchodziłoby za mniejszy kontrakt, jest dużym kontraktem. W tym roku liczymy na przychody na poziomie 80 mln zł, a jaki portfel uda się zbudować w oparciu o zlecenia kolejowe, zobaczymy.

Z poziomu Norwegii obserwujemy pozostałe kraje skandynawskie – chcielibyśmy złożyć ofertę w Danii na około 200 mln euro.

W dalszej perspektywie przyglądamy się rynkowi chorwackiemu i serbskiemu. Na razie prowadzimy analizy, szukamy odpowiednich aliansów. Myślę, że najszybciej ofertę – rzędu 50–60 mln euro – moglibyśmy złożyć w Chorwacji.

Na jakie branże poza budownictwem kolejowym stawiacie w ramach dywersyfikacji działalności?

Budujemy kompetencje, by rozwinąć się w segmencie energetycznym. Chcemy stworzyć alians z firmą, która ma doświadczenie w realizacji stacji elektroenergetycznych najwyższych napięć. Myślę, że w II połowie roku moglibyśmy złożyć pierwszą taką wspólną ofertę. Interesują nas właśnie stacje – bardziej niż budowa sieci przesyłowych, choć i tego nie wykluczamy.

W segmencie paliwowo-gazowym przygotowujemy się do startu w przetargach z partnerami branżowymi. Nasza spółka zależna Torpol Oil & Gas, zajmująca się projektowaniem i wykonawstwem systemów rafineryjnych, analizuje również możliwości rozwoju na rynkach otwierających się – jak Iran.

CV

Grzegorz Grabowski jest absolwentem Wyższej Szkoły Inżynierskiej w Radomiu i Politechniki Krakowskiej. Prezesem Torpolu jest od marca, od 1978 r. związany był z grupą PKP, był m.in. członkiem zarządu PKP Energetyka. Zasiadał też w radzie nadzorczej Bombardier Transportation Rail Engineering Polska.