Zyskaj pełen dostęp do analiz, raportów i komentarzy na Parkiet.com
Grupa kapitałowa PKP Cargo, kierowana przez Czesława Warsewicza, planuje istotne wydatki na zakup kolejnych wagonów i lokomotyw.
Transport kruszyw i materiałów budowlanych, w tym zwłaszcza wszelkiego rodzaju kamienia, piasku, cegieł i cementu, zapewnia grupie PKP Cargo już prawie jedną czwartą realizowanych przewozów (większy udział ma tylko węgiel). Po III kwartałach firma dostarczyła klientom ponad 19,6 mln ton tego typu ładunków. To zwyżka aż o 23,2 proc. w stosunku do podobnego okresu ubiegłego roku.
Co więcej średnia odległość, na jaką transportowane są materiały budowlane, wzrosła o prawie 4 proc., do 277 km. Tym samym pod względem pracy przewozowej (wolumen przetransportowanych ładunków pomnożony przez długość pokonanej drogi) poprawa była jeszcze większa, bo 28-proc. Kruszywa są głównie przewożone z Dolnego Śląska, gdzie się ich najwięcej wydobywa, na place budowy m.in. autostrad (A1) i dróg ekspresowych (S3, S7, S8).
Zyskaj pełen dostęp do analiz, raportów i komentarzy na Parkiet.com
Inwestycje współfinansowane z KPO mają przyczynić się m.in. do zwiększenia prędkości pociągów, poprawienia przepustowości tras oraz usprawnienia zarządzania ruchem.
Chodziło o zawieszenie w spółce kosztownych elementów zakładowego układu zbiorowego pracy w zamian za rezygnację z przewidzianych na ten rok zwolnień grupowych. W rezultacie do końca września pracę może stracić maksymalnie 765 osób.
Prezydencki projekt ustawy nawiązuje do tzw. projektu obywatelskiego. Bez cięć w inwestycjach okołolotniskowych oraz ograniczenia rozbudowy sieci linii kolejowych.
Szefowa MFiPR Katarzyna Pełczyńska-Nałęcz zaproponowała wprowadzenie CPK na GPW lub emisję obligacji CPK oraz finansowanie budowy elektrowni jądrowej przez spółki skarbu państwa w zamian za tańszy prąd. W przypadku tego drugiego projektu to tzw. model spółdzielczy, kiedyś rozważany przez polski rząd.
Spółka coraz mocniej wchodzi w zbrojeniówkę, a kurs kontynuuje odrabianie zeszłorocznych strat.
Według biegłego rewidenta to m.in. efekt spadku przewozów, utraty części klientów w następstwie koncentracji na przewozach węgla, wzrostu kosztów oraz przeinwestowania. Co więcej, z najnowszych danych wynika, że spółka nadal traci udziały w rynku.