PKP Cargo domaga się zmian w polskim i unijnym prawie

Dla grupy szczególnie uciążliwe są regulacje dotyczące ochrony konkurencji. Źle na jej kondycję mogłyby też wpłynąć proponowane regulacje dotyczące hałasu i zakazu handlu w niedzielę.

W ocenie zarządu PKP Cargo niekorzystne zmiany w polskim i unijnym prawie mogłyby w perspektywie najbliższych dziesięciu lat spowodować ogromny wzrost kosztów działalności grupy. Mimo że spółka czarne scenariusze bierze pod uwagę, to jest przekonana, że ostatecznie się nie ziszczą. – Bez wątpienia sytuacja jest jeszcze daleka od ideału. Cieszę się jednak, że obecny rząd rozumie nasze problemy i sytuacja powoli się poprawia – mówi Maciej Libiszewski, prezes PKP Cargo.

Ochrona konkurencji

Dziś dla grupy szczególnie uciążliwe są regulacje dotyczące ochrony konkurencji. Zarząd jako przykład podaje zapisy rozporządzenia w sprawie udostępniania infrastruktury kolejowej, w których zmiany w nazewnictwie i funkcjach rozkładów jazdy mogą wprowadzać komplikacje w codziennej pracy spółki. W konsekwencji obawia się, że doprowadzą do odejścia niektórych klientów z rynku kolejowego do transportu samochodowego. Postuluje, aby konkurencja pomiędzy wszystkimi gałęziami transportu, zarówno kolejowego, jak i samochodowego, była sprawiedliwa i aby każdy miał równe szanse.

– Podobnie jak w przypadku regulacji krajowych za niekorzystną uznajemy tu wykładnię regulacji antymonopolowych na poziomie UE i w większości państw członkowskich, tj. definiowanie rynku właściwego dla przewoźników kolejowych jako krajowego rynku transportu kolejowego. W naszej ocenie bardziej zasadne byłoby rozpatrywanie rynku właściwego jako europejskiego rynku przewozów lądowych, ewentualnie europejskiego rynku przewozów kolejowych – twierdzi Libiszewski.

Hałas i zakaz handlu

Foto: GG Parkiet

PKP Cargo przykłada też dużą wagę do trwających aktualnie prac nad rewizją tzw. Technicznej Specyfikacji Interoperacyjności dotyczącej hałasu kolejowego. Wstępna propozycja KE w tym zakresie mówi o nałożeniu na kolejowych przewoźników obowiązku wyposażenia wagonów w tzw. kompozytowe wstawki hamulcowe. To może spowodować konieczność wydatkowania dużych pieniędzy na tabor. Zarząd wierzy jednak, że w tej sprawie uda się w Brukseli osiągnąć porozumienie.

W Polsce kolejowa spółka obawia się za to obywatelskiego projektu ustawy dotyczącej zakazu handlu w niedzielę. – W myśl przedłożonego projektu regulacje te oznaczałyby wprowadzenie zakazu prowadzenia działalności w niedzielę w centrach logistycznych, centrach magazynowych, terminalach kontenerowych i centrach dystrybucyjnych. W przypadku wprowadzenia tej ustawy w życie w takim kształcie należałoby się liczyć z ogromnym zwiększeniem kosztów ponoszonych przez przewoźników – uważa Libiszewski. PKP Cargo będzie postulować o zmiany w przedstawionym projekcie ustawy, ponieważ w jego opinii zawarte tam zapisy są niekorzystne nie tylko dla spółki, ale i dla całej branży transportowo-spedycyjno-logistycznej, a w konsekwencji dla polskiej gospodarki.

Grupa PKP Cargo zarówno w ubiegłym roku, jak i na początku tego roku poniosła straty. Ostatnio widać jednak poprawę jej kondycji i, co ważniejsze, rysują się przed nią dobre perspektywy. Zarówno w ocenie zarządu spółki, jak i analityków szczególnie wysokie zwyżki powinny mieć miejsce w przewozach materiałów budowlanych i kontenerów. Początek roku przyniósł również wzrost przewozów metali i rud oraz paliw. Zdaniem zarządu PKP Cargo grupie sprzyjają także: utrzymująca się dobra koniunktura w przemyśle, rozwój polskich portów morskich, wzrost tempa inwestycji infrastrukturalnych, a także powrót do koncepcji bezpieczeństwa energetycznego opartego na węglu kamiennym.