Torpol odbudowuje przychody i liczy na przyzwoite zyski

Portfel zamówień już w tym roku przełoży się na skok sprzedaży – o marże trzeba będzie powalczyć.

Na koniec ub.r. Torpol zgromadził portfel o rekordowej wartości 3,1 mld zł.

To jeszcze nie koniec

– Lata 2018–2020 będą okresem wytężonej pracy, z pozyskanych zamówień wynika, że będziemy przerabiać ponad 1 mld zł rocznie. Nie powiedzieliśmy jeszcze ostatniego słowa, jeśli chodzi o budowę portfela, będziemy zabiegać o kolejne zlecenia od PKP PLK, szczególnie w formule „zaprojektuj i buduj" – powiedział Grzegorz Grabowski, prezes Torpolu.

Grupa skutecznie napełniła portfel po inwestycyjnym zastoju na kolei w poprzednich latach. Pytanie, jaką rentowność uda się osiągnąć: walka o kontrakty, zwłaszcza w początkowej fazie, była bowiem zacięta. Cały czas rosną koszty, a także trudności z dostępem do siły roboczej i materiałów.

– Zakładamy średnie marże brutto ze sprzedaży rzędu 4,5–5 proc. Zawieraliśmy umowy na zakup i dostawę kluczowych materiałów najszybciej, jak się dało, czyli po tym, jak zostawaliśmy wybrani w przetargach przez PKP PLK i minął okres odwołań. Zabezpieczyliśmy 90 proc. głównych materiałów potrzebnych do realizacji kontraktów – podkreślił Grabowski. – Jeśli chodzi o pracowników, zainwestowaliśmy w kadrę inżynierską i kierowniczą, kluczową dla organizacji robót – dodał.

Bieżąca sytuacja finansowa jest korzystna – na koniec br. grupa miała 186 mln zł gotówki i nie miała zadłużenia netto. Torpol zwiększył też dostęp do limitów kredytowych i gwarancyjnych.

W Norwegii w blokach

Po wspomnianym zastoju inwestycyjnym na kolei ubiegły rok Torpol spisał na straty. Przychody grupy sięgnęły 752 mln zł, o 2 proc. mniej niż rok wcześniej, za to zysk brutto ze sprzedaży skurczył się o ponad 71 proc., do 12,7 mln zł. Dodatkowo odpisy na spółkę w Norwegii (choć testy na utratę wartości aktywów do tego nie obligowały) i na operacje podatkowe związane ze znakiem towarowym spowodowały, że grupa poniosła 26,8 mln zł straty netto wobec 10,1 mln zł na plusie rok wcześniej.

W Norwegii Torpol jest aktywny od dawna na mniejszą skalę, głównie w segmencie tramwajowym. Firma czeka na wielką inwestycyjną ofensywę na kolei.

– Tamtejszy zarząd infrastruktury kolejowej przechodził reorganizację, co spowodowało zastój w przetargach. Norwegowie nie muszą się spieszyć z inwestycjami, bo mają własne fundusze, a nie unijne, które trzeba spożytkować w określonym czasie. Na papierze wszystko wygląda dobrze, planowane nakłady na infrastrukturę kolejową w latach 2018–2029 to w wariancie bazowym równowartość ponad 100 mld zł. Pozostaje nam czekać – powiedział Grabowski.

Grupa monitoruje rynek na Chorwacji, w ramach dywersyfikacji będzie też zabiegać o kontrakty tramwajowe w Polsce i buduje zespół, który pozwoli zaangażować się w budownictwo ogólne i przemysłowe (m.in. dworce).