Znaczenie paliw alternatywnych w transporcie nadal jest marginalne

Unia Europejska od co najmniej kilku lat mocno stawia na rozwój rynku paliw alternatywnych wykorzystywanych w transporcie. Jedną z głównych przesłanek skłaniających ją do takich działań jest chęć ograniczenia emisji gazów cieplarnianych. W związku z tym dąży, aby na terenie Wspólnoty systematycznie rosły produkcja, dystrybucja i stosowanie zrównoważonych paliw alternatywnych, gdyż ma to kluczowe znaczenie dla realizacji sztandarowego celu polegającego na osiągnięciu neutralności klimatycznej do 2050 r.

Jednym z pośrednich zadań jest utworzenie do 2025 r. co najmniej 1 mln publicznych stacji ładowania pojazdów elektrycznych i punktów tankowania paliwami alternatywnymi. Realizacja tego celu nie jest łatwa, co widać po dotychczasowych osiągnięciach. Z danych European Alternative Fuels Observatory, inicjatywy finansowanej przez Komisję Europejską, wynika, że w ubiegłym roku dostępnych było na terenie Wspólnoty 224,2 tys. punktów ładowania pojazdów elektrycznych. Zdecydowanie słabiej prezentuje się sieć stacji paliw alternatywnych. Chodzi zwłaszcza o punkty tankowania CNG (sprężony gaz ziemny), LNG (skroplony gaz ziemny) i wodoru, których było odpowiednio: 3,6 tys., 0,3 tys. oraz 0,1 tys.