Przewozy kontenerów będą rosły

Pekaes, PKP Cargo, PCC Intermodal oraz OT Logistics mocno inwestują w terminale przeładunkowe i sieć połączeń służących do przewozów kontenerów w Polsce i za granicą.

Przewozy i przeładunki kontenerów w Polsce od wielu lat rosną. Również kolejne lata pod tym względem zapowiadają się dobrze. Duży udział w rozwoju rynku mają zwłaszcza giełdowe spółki, z grupami Pekaes, PKP Cargo, PCC Intermodal i OT Logistics na czele. Rozwojowi branży sprzyja m.in. rosnący poziom konteneryzacji (upowszechnianie transportu towarów w kontenerach) oraz wzrost znaczenia polskich portów morskich. Nie można też zapominać o położeniu naszego kraju. Przez terytorium Polski biegną główne europejskie korytarze transportowe. Najważniejsze utrudnienie to m.in. ciągle daleki od oczekiwań stan infrastruktury kolejowej i drogowej. Na niektórych relacjach panuje duża konkurencja ze strony transportu drogowego, co utrudnia rozwój przewozów kolejowych, bardziej predysponowanych do transportu większych ilości kontenerów. Przewoźnicy narzekają też na brak odpowiedniego wsparcia dla branży.

Klienci z Chin zwiększają popyt

Według Macieja Bachmana, prezesa Pekaesu, w Polsce transport intermodalny (przewóz realizowany przy wykorzystaniu co najmniej dwóch środków transportu, najczęściej dotyczący kontenerów) nadal będzie się rozwijał. Firma w dalszym ciągu kładzie nacisk na rozwój transportu międzynarodowego. – Szczególnie mocno rozwijamy obsługę przewozów kontenerów z Chin do Europy. Większość pociągów z tego kierunku wjeżdża do naszego terminalu Spedcont Łódź, gdzie następuje ich przeładunek na obsługiwane przez nas pociągi do innych europejskich krajów z wykorzystaniem potencjału sieci Pekaes – mówi Bachman. Dodaje, że grupa pracuje nad rozwojem kolejnych połączeń zarówno do Europy Zachodniej, jak i Południowej.

– Obserwujemy duże zapotrzebowanie, m.in. partnerów chińskich, na nasze przewozy drobnicowe (na samochód ładowany jest towar więcej niż jednego klienta – red.). Klienci coraz częściej zlecają nam redystrybucję towarów znajdujących się w kontenerach do różnych miejsc w całej Europie, do czego doskonale nadaje się nasza sieć połączeń i terminali drobnicowych – informuje Bachman.

Ze względu na rosnące zapotrzebowanie na przeładunki kontenerów spółka przygotowuje się do rozwoju terminalu Spedcont Łódź. Obecne jego zdolności przeładunkowe wynoszą około 150 tys. TEU rocznie (1 TEU to objętość kontenera o długości 20 stóp). Do grupy należy też terminal przeładunkowy Spedcont Warszawa.

Inwestycje w Małaszewiczach i Warszawie

Największą infrastrukturę w Polsce służącą do przeładunku kontenerów ma prawdopodobnie grupa PKP Cargo. Poprzez zależną firmę PKP Cargo Connect jest właścicielem tego typu obiektów w Poznaniu, Warszawie i Gliwicach. Największym terminalem kontenerowym należącym do grupy jest jednak obiekt posiadany przez zależne PKP Cargo Centrum Logistyczne Małaszewicze. Infrastruktura znajdująca się przy granicy polsko-białoruskiej może rocznie obsłużyć kontenery o pojemności około 150 tys. TEU. To tu przeładowywane są zwłaszcza towary przyjeżdżające do wielu europejskich krajów z Chin tzw. Nowym Jedwabnym Szlakiem.

W skład grupy wchodzi też przejęta w 2015 r. firma AWT, kontrolująca największy w Czechach terminal Ostrava-Paskov. – Obecnie rozbudowywany jest terminal w Ostravie-Paskovie. Planujemy też rozbudowę obiektów w Małaszewiczach oraz na warszawskiej Pradze – mówi Michał Wyciślik z biura prasowego PKP Cargo. Po tych inwestycjach Małaszewicze będą miały zdolność przeładunkową 175 tys. TEU, a terminal w Warszawie 100–110 tys. TEU.

Do PKP Cargo Connect należy 49 proc. udziałów w Gdańskim Terminalu Kontenerowym, obsługującym ładunki przewożone statkami. Z kolei PKP Cargo ma 9,5 proc. udziałów w Euroterminalu Sławków na Śląsku. Posiada on infrastrukturę przeładunkową usytuowaną na styku najdalej na zachód wysuniętego odcinka linii kolejowych o szerokim rozstawie toru i linii normalnotorowej. Posiada zdolność przeładunkową na poziomie 240 tys. TEU.

PKP Cargo obsługuje głównie kolejowe przewozy kontenerów w relacjach pomiędzy portami morskimi a terminalami śródlądowymi, przewozy pomiędzy terminalami oraz tranzyt w korytarzach kolejowych Wschód–Zachód i Północ–Południe. Firma realizuje zarówno przewozy regularne, jak i nieregularne. – Przewozy intermodalne są jednym z najdynamiczniej rozwijających się segmentów rynku towarowych przewozów kolejowych – twierdzi Wyciślik. Dodaje, że rozwój przewozów intermodalnych jest jednym z filarów strategii PKP Cargo na lata 2016–2020. W związku z tym grupa inwestuje w tabor i infrastrukturę, co pozwoli jej na dalsze zwyżki w transporcie kontenerów.

Według spółki skala wzrostu tego segmentu jest uzależniona m.in. od stanu infrastruktury kolejowej, cen paliw oraz dostępu do infrastruktury kolejowej i drogowej. W pierwszym kwartale praca przewozowa grupy PKP Cargo w segmencie intermodalnym wzrosła o 17 proc. w porównaniu z tym samym okresem 2015 r.

Sieć nowoczesnych terminali

Sieć nowoczesnych terminali przeładunkowych posiada PCC Intermodal. Do grupy należą tego typu obiekty w Kutnie, Gliwicach i Brzegu Dolnym. Oficjalnie otworzyła właśnie rozbudowany terminal kontenerowy w Gliwicach. Łączna wartość inwestycji wyniosła około 46 mln zł, z czego 17 mln zł stanowiło unijne dofinansowanie. Spółka jest też operatorem terminali we Frankfurcie nad Odrą i Dębicy. W tym roku nie planuje kolejnych inwestycji w moce przeładunkowe, gdyż zamierza się skupić na jak najlepszym wykorzystaniu już posiadanych aktywów. – W kolejnych latach chcemy jednak wybudować jeden terminal w północno-wschodniej Polsce. Być może będziemy też rozbudowywać terminal w Dębicy lub w pobliżu budować nowy – mówi Monika Konsor-Fąferek, dyrektor ds. marketingu i rozwoju PCC Intermodal. Spółka kończy studium wykonalności dla tzw. suchego portu w Zajączkowie Tczewskim na Pomorzu. To będzie sztandarowa inwestycja firmy. Dzięki niej mają zostać odciążone trójmiejskie porty. Nowy terminal może mieć roczne zdolności przeładunkowe przekraczające nawet 1 mln TEU.

PCC Intermodal miesięcznie obsługuje około 500 regularnych kolejowych połączeń kontenerowych, głównie z porów Morza Bałtyckiego i Północnego w głąb kontynentu. Właśnie uruchomiło kolejne z Gliwic do i z węgierskiego Sopronu. Jest ono pierwszym krokiem w kierunku połączenia sieci PCC Intermodal z adriatyckimi portami w Koprze (Słowenia) i Trieście (Włochy). – Przewozy intermodalne w Polsce powinny w najbliższych latach rosnąć o kilkanaście procent rocznie. Ich rozwojowi sprzyja m.in. coraz lepsza infrastruktura przeładunkowa – twierdzi Konsor-Fąferek.

W rozwój przewozów intermodalnych inwestuje też OT Logistics. Spółka, poprzez zależną firmę C.Hartwig Gdynia, podpisała niedawno warunkową umowę nabycia Sealand Logistics, jednego z większych podmiotów w branży spedycji kontenerowej w Polsce. Za 100 proc. udziałów zapłaci co najmniej 51 mln zł. Zarząd OT Logistics zakup Sealandu motywuje tym, że w spedycji kontenerowej możliwe jest osiąganie wysokich marż. Podmiot ten współpracuje z wieloma armatorami i zawiera kontrakty na fracht morski do i z Dalekiego i Bliskiego Wschodu, Afryki, Ameryki Północnej i Południowej, Australii oraz Europy. W 2015 r. wypracował 82,9 mln zł przychodów i 5,1 mln zł zysku netto.

[email protected]