Nasz udział w rynku kolejowym wzrośnie

Zbigniew Nowik, z prezesem OT Logistics rozmawia Tomasz Furman.

Wyniki grupy OT Logistics są coraz lepsze, co w dużej mierze jest zasługą dokonanych ostatnio przejęć. Czy kolejne kwartały przyniosą dalszy wzrost?

W Polsce cały czas mamy do czynienia z ożywieniem gospodarczym, co takim firmom jak nasza niewątpliwie pomaga w rozwijaniu działalności. Do tego dochodzą ogromne inwestycje w infrastrukturę transportową współfinansowane ze środków unijnych. Przy realizacji niektórych z nich, zwłaszcza dotyczących udrożnienia krajowych rzek, będziemy brali udział. Dzięki tym inwestycjom w przyszłości poprawią się też możliwości i jakość świadczenia różnego rodzaju usług transportowych, spedycyjnych i logistycznych, na czym zyska cała branża. Należy jednak pamiętać, że jesteśmy w trakcie przekształceń wewnątrz grupy i na nasze wyniki jeszcze przez pewien czas wpływ będą miały koszty procesów optymalizacji i dostosowań, m.in. w dywizji kolejowej czy portowej. Wyniki w pewnym stopniu zależą też od cen i zbiorów produktów rolniczych, takich jak pszenica czy kukurydza, których coraz więcej transportujemy. Jakie będą tendencje w tym obszarze, trudno jednak przewidzieć.

Stosunkowo niedawno OT Logistics zaczęło mocno inwestować w kolejowe przewozy towarowe. Dokonaliście w tym segmencie kilku przejęć i systematycznie rozszerzacie działalność. Jakie macie cele na kolejne kwartały?

Obecnie nasze aktywa kolejowe konsolidujemy wokół firmy STK. Docelowo tylko ona będzie zajmować się działalnością operacyjną związaną z przewozami kolejowymi. Mamy nadzieję, że efekty ekonomiczne konsolidacji działalności kolejowej będą widoczne już w drugim półroczu.

Co do zasady nie zamierzamy zabiegać o zlecenia w najbardziej konkurencyjnych segmentach rynku, takich jak przewozy węgla. Bardziej nastawiamy się na transport nawozów sztucznych, produktów agro oraz innych niszowych ładunków, które pozwalają uzyskiwać stosunkowo dobre marże. Chcemy, aby nasz tabor obsługiwał głównie przewozy w korytarzu transportowym Bałtyk–Adriatyk. Już dziś możemy je w istotnym stopniu realizować dzięki posiadanym licencjom na świadczenie przewozów kolejowych w Polsce, Czechach, Niemczech oraz na Białorusi, Ukrainie, Węgrzech i Słowacji.

A co z przewozami w innych krajach, w których nie macie licencji?

GG Parkiet

Mamy podpisane umowy o współpracy, dzięki którym inne firmy mogą realizować nasze zlecenia. Chodzi m.in. o narodowych przewoźników na Litwie i Węgrzech. Poza tym nie wykluczamy kolejnych przejęć w tej branży. Jeśli w Czarnogórze zostaną wznowione przetargi na zakup udziałów w AD Montecargo, firmie kolejowej, i w Luka Bar, podmiocie, do którego należy największy port morski w tym kraju, to w obu przetargach prawdopodobnie wystartujemy.

Jaki dziś macie udział w kolejowych przewozach towarowych w Polsce?

Szacujemy go na około 1,5 proc. Z czasem powinien on rosnąć. Ważniejsze jest jednak to, aby był to biznes dochodowy i uzupełniający naszą ofertę o przewóz towarów z bałtyckich i adriatyckich portów do krajów Europy Środkowej i Wschodniej.

Czy w związku z tym planujecie istotne inwestycje w tabor?

Dziś posiadamy 35 własnych lokomotyw i 250 wagonów. Rozpoczęliśmy też dzierżawę nowych wagonów do całopociągowych przewozów towarów agro. Istotne inwestycje w tabor kolejowy planujemy za rok, dwa lata. Teraz skupiamy się na poprawie efektywności.

OT Logistics posiada największa flotę barek pływających po Polsce i wschodnich Niemczech. Jak chcecie się rozwijać w obszarze żeglugi śródlądowej?

Nasz biznes w Niemczech polega głównie na przewozach produktów masowych oraz kontenerów. Jest stabilny i nie należy się spodziewać jakiegoś spektakularnego wzrostu. Na duże zwyżki w perspektywie kilkuletniej liczymy w Polsce. Nasze braki mogą brać udział w inwestycjach mających poprawić żeglowność krajowych rzek. Z drugiej strony, gdy polskie rzeki zostaną udrożnione, zwłaszcza Odra, będziemy mogli zwiększyć wolumen przewozów śródlądowych.

Trzeba pamiętać, że żegluga śródlądowa to najbardziej ekologiczny i najtańszy środek transportu. Jest ona powszechna m.in. w krajach leżących nad Dunajem. W najbliższym czasie chcemy aktywnie pływać na tym szlaku. Nasze barki mogłyby m.in. transportować różne ładunki trafiające do portu w rumuńskiej Konstancy nad Morzem Czarnym w głąb lądu. Z drugiej strony możliwy byłyby przewóz towarów z portów Morza Północnego, przez Niemcy i dalej Dunajem do Austrii, Słowacji, Węgier czy Serbii. Dzięki posiadanej flocie barek oraz systematycznie rozbudowywanym przewozom kolejowym chcemy dostarczać naszym klientom pełną ofertę logistyczną między Bałtykiem, Adriatykiem i Morzem Północnym.

Ważnym obszarem waszej działalności jest spedycja. Czy przychody z tej działalności będą rosnąć?

Konsolidacja działalności C.Hartwig Gdynia oraz Sealand, czyli najważniejszych firm z naszej grupy zajmujących się spedycją, już przynosi efekty. W tym obszarze poprawiamy wyniki i widzimy duże perspektywy na kontynuowanie tego trendu. W przyszłości chcielibyśmy zwłaszcza postawić na konteneryzację ładunków masowych. Transport w kontenerach towarów co do zasady masowych ma duży potencjał m.in. w relacjach z i do Chin.

Jakiej wartości inwestycje planujecie w tym roku?

Na inwestycje w Świnoujściu związane ze zwiększeniem powierzchni magazynowych wydamy docelowo około 40 mln zł. W porcie w Gdyni chcemy postawić dwa kolejne magazyny o lekkiej konstrukcji, podobny magazyn otworzyliśmy w Gdyni w kwietniu, kosztował około 5 mln zł. Do tego dochodzą inwestycje odtworzeniowe. W tym roku powinniśmy też poczynić pierwsze wydatki na budowę terminalu w Gdańsku.

W jaki sposób będziecie finansować obecne i kolejne projekty? Czy w grę wchodzi emisja akcji?

Tak jak dotychczas, naszą działalność chcemy finansować głównie ze środków własnych, z kredytów i obligacji. Obecnie emisji akcji nie rozważamy.

Kiedy OT Logistics zacznie wypłacać dywidendę?

W tym roku zarząd nie rekomendował wypłaty dywidendy, a decyzja w tej sprawie zostanie podjęta przez akcjonariuszy podczas walnego zgromadzenia. Czy dywidenda będzie wypłacana w przyszłym roku, okaże się, gdy będziemy mieli dopięte sprawy finansowania zaplanowanych projektów.

Cały wywiad na parkiet.com

Między Bałtykiem a Adriatykiem

Początek roku był udany dla OT Logistics, grupy specjalizującej się w transporcie śródlądowym, spedycji kolejowej i morskiej oraz usługach portowych. Firma zwiększyła przychody i zyski m.in. za sprawą rozpoczęcia konsolidacji firm kolejowych i spedytora kontenerowego. Zbigniew Nowik, który kieruje spółką od dwóch lat, liczy na dalsze zwyżki. Stawia zarówno na rozwój organiczny, jak i przejęcia. Chce m.in. udrożnić korytarz transportowy Bałtyk–Adriatyk.