Zyskaj pełen dostęp do analiz, raportów i komentarzy na Parkiet.com
Dariusz Cegielski, prezes Trans Polonii.
Mimo to w kolejnych miesiącach jej flota nadal ma być powiększana i odnawiana, tak aby średni wiek jednostek transportowych utrzymywał się na niskim, efektywnym kosztowo poziomie.
– Grupa swój potencjał buduje głównie poprzez ciągłe unowocześnianie taboru, dlatego myślimy przede wszystkim o rozbudowie floty własnej, przy szczególnym nacisku na sektor chemiczny, w którym w zakresie rynków europejskich granice rozwoju praktycznie nie istnieją. Sytuacja epidemiologiczna związana z Covid-19 wpływa obecnie na szereg gałęzi światowej gospodarki, dlatego do przyszłych planów inwestycyjnych podchodzimy z pewną ostrożnością, nie zwalniając jednak tempa rozwoju, ale dostosowując je do aktualnych uwarunkowań rynkowych i dalszych perspektyw koniunkturalnych – mówi Dariusz Cegielski, prezes Trans Polonii. Dodaje, że w obecnych czasach wysoki bufor gotówkowy, jakim dysponuje grupa, jest szczególnie istotny, gdyż pozwala na bezpieczne prowadzenie dalszej działalności na rynkach europejskich.
Zyskaj pełen dostęp do analiz, raportów i komentarzy na Parkiet.com
Według biegłego rewidenta to m.in. efekt spadku przewozów, utraty części klientów w następstwie koncentracji na przewozach węgla, wzrostu kosztów oraz przeinwestowania. Co więcej, z najnowszych danych wynika, że spółka nadal traci udziały w rynku.
Zarząd PKP Cargo chce m.in. aby wynagrodzenie zasadnicze i premia były powiązane z wynikami pracy. W tej sprawie trwają ostatnie rozmowy ze związkami zawodowymi. Brak porozumienia będzie oznaczał w tym roku zwolnienie z pracy do 765 osób.
Strategia pozwala nam wyjść poza horyzont otwarcia lotniska i uruchomienia szybkiej kolei. Myślimy już o przyszłości. Chcemy rozwijać kompetencje, aby w perspektywie realizować również inne duże inwestycje infrastrukturalne – mówi Filip Czernicki, prezes CPK.
Zależna od Orlenu firma w biznesie intermodalnym pozyskuje nowe kontrakty oraz realizuje przewozy w ramach zasobów i kompetencji. Na razie nie planuje inwestycji w tym obszarze. Istotnego ożywienia spodziewa się dopiero po 2030 r.
Na nadchodzące miesiące zapowiedziano m.in. oddanie kolejnych kilometrów autostrady A2 łączących Białą Podlaską z Warszawą, drugi fragment Obwodnicy Metropolii Trójmiejskiej pomiędzy Żukowem i węzłem Gdańsk Południe czy odcinek S7 Modlin – Czosnów.
Udział transportu intermodalnego w całym rynku kolejowych przewozów towarowych w Polsce rośnie. Z wolumenami jest słabiej, ale firmy wierzą, że w długim okresie intermodal ma dobre perspektywy.