Zyskaj pełen dostęp do analiz, raportów i komentarzy na Parkiet.com
– Będziemy działać wspólnie na poziomie strategicznym i operacyjnym. Otwiera to przed nami zupełnie nowe perspektywy oraz niesie ze sobą szereg dobrodziejstw wynikających z efektu skali – mówi Artur Jadeszko, prezes ATC Cargo.
Zauważa, że WWL Group jest jednym z największych operatorów logistycznych na świecie pod względem liczby obsłużonych kontenerów. Posiada 45 oddziałów i przedstawicielstw na całym świecie, w tym m.in. w Australii, Tajwanie, Indiach, Wietnamie, Zjednoczonych Emiratach Arabskich, Tajlandii, USA oraz Turcji. W samych Chinach ma 30 biur. Działalność WWL Group obejmuje przede wszystkim międzynarodowy fracht morski, fracht lotniczy, transport kolejowy, logistykę kontraktową, w tym organizację transportów ładunków chemicznych, magazynowanie oraz usługi e-commerce.
Zyskaj pełen dostęp do analiz, raportów i komentarzy na Parkiet.com
Na nadchodzące miesiące zapowiedziano m.in. oddanie kolejnych kilometrów autostrady A2 łączących Białą Podlaską z Warszawą, drugi fragment Obwodnicy Metropolii Trójmiejskiej pomiędzy Żukowem i węzłem Gdańsk Południe czy odcinek S7 Modlin – Czosnów.
Udział transportu intermodalnego w całym rynku kolejowych przewozów towarowych w Polsce rośnie. Z wolumenami jest słabiej, ale firmy wierzą, że w długim okresie intermodal ma dobre perspektywy.
Spółka inwestuje m.in. w logistykę magazynową oraz transport przesyłek nieskonteneryzowanych. Równolegle prowadzi wewnętrzne działania optymalizacyjne, które wspierają jej efektywność i podnoszą jakość obsługi.
Spotkanie w sprawie zawieszenia zapisów zakładowego układu zbiorowego pracy nie przyniosło żadnych efektów. Kolejne odbędzie się 17 lipca. Związkowcy nie chcą też zmian w strukturze organizacyjnej spółki.
Akwizycja holenderskiej firmy Nijman/Zeetank to nie tylko wzmocnienie w kluczowych dla giełdowej spółki przewozach produktów chemicznych i paliw, ale i możliwość rozwoju na perspektywicznym rynku transportu intermodalnego.
Czy tak się stanie w dużej mierze będzie zależeć od tego, na ile uda się powiązać ponoszone koszty z przychodami oraz zahamować degradację stawek przewozowych. Widoczne efekty powinien też przynieść plan restrukturyzacji.