Zyskaj pełen dostęp do analiz, raportów i komentarzy na Parkiet.com
„Wyniki Enter Air były zdecydowanie powyżej naszych oczekiwań. In plus wyróżnia się wyższa od naszych prognoz marża brutto ze sprzedaży, która wynika z wyższej, niż zakładaliśmy, efektywności po stronie kosztowej. Pozytywnie wypadły także przepływy pieniężne z działalności operacyjnej" – napisali w reakcji na raport Enter Air analitycy DM BDM. „W perspektywie II połowy 2019 r., jak i wyników całorocznych, kluczowe będą rezultaty za III kwartał, który odpowiada za średnio 55–60 proc. całorocznej EBITDA spółki" – podkreślają analitycy. Również Trigon DM pozytywnie przyjął wyniki przewoźnika. Przychody spółki wzrosły do 633 mln zł w porównaniu z 490 mln w I półroczu w 2018 r. Zysk netto zwiększył się zaś z 14,4 mln zł do blisko 45 mln zł.
Zyskaj pełen dostęp do analiz, raportów i komentarzy na Parkiet.com
Spotkanie w sprawie zawieszenia zapisów zakładowego układu zbiorowego pracy nie przyniosło żadnych efektów. Kolejne odbędzie się 17 lipca. Związkowcy nie chcą też zmian w strukturze organizacyjnej spółki.
Akwizycja holenderskiej firmy Nijman/Zeetank to nie tylko wzmocnienie w kluczowych dla giełdowej spółki przewozach produktów chemicznych i paliw, ale i możliwość rozwoju na perspektywicznym rynku transportu intermodalnego.
Czy tak się stanie w dużej mierze będzie zależeć od tego, na ile uda się powiązać ponoszone koszty z przychodami oraz zahamować degradację stawek przewozowych. Widoczne efekty powinien też przynieść plan restrukturyzacji.
Założono, że do 2031 r. nastąpi stabilizacja sytuacji płynnościowej spółki, spłata zobowiązań, wzrost efektywności i zostaną stworzone warunki pod przyszłe finansowanie inwestycji. Rentowność na poziomie wyniku netto planowana jest już od 2026 r.
Proponuje stronie społecznej odstąpienie od przywilejów pracowniczych wynikających z zakładowego układu zbiorowego pracy. Na to muszą się jednak zgodzić wszystkie związki zawodowe działające w spółce.
W założeniach zarządu nie trafią one jednak na rynek przewozowy, a jedynie na złom. Zdecydowana większość to tabor wysoce wyeksploatowany i w bardzo złej kondycji technicznej. Ponadto część wagonów od lat nie realizuje pracy przewozowej.