Zyskaj pełen dostęp do analiz, raportów i komentarzy na Parkiet.com
Już na otwarciu notowań ich kurs rósł o 3,4 proc., do 3,06 zł. Chwilę później zwyżki sięgały nawet 9,5 proc., co wiązało się już z zawieraniem transakcji po 3,24 zł. Bezpośrednim powodem zgłaszania stosunkowo dużego popytu były opublikowane wyniki za III kwartał. W tym czasie Trans Polonia zanotowała 73,1 mln zł skonsolidowanych przychodów i 4,8 mln zł czystego zarobku. W ujęciu rok do roku oba wyniki zwyżkowały odpowiednio o 11,1 i 11,6 proc. Spółka informuje, że rósł m.in. kluczowy segment drogowych przewozów paliw płynnych, który zwiększył wpływy o 12,5 proc. Jeszcze mocniej zwyżkował transport płynnych produktów spożywczych i mas bitumicznych.
Zyskaj pełen dostęp do analiz, raportów i komentarzy na Parkiet.com
Spotkanie w sprawie zawieszenia zapisów zakładowego układu zbiorowego pracy nie przyniosło żadnych efektów. Kolejne odbędzie się 17 lipca. Związkowcy nie chcą też zmian w strukturze organizacyjnej spółki.
Akwizycja holenderskiej firmy Nijman/Zeetank to nie tylko wzmocnienie w kluczowych dla giełdowej spółki przewozach produktów chemicznych i paliw, ale i możliwość rozwoju na perspektywicznym rynku transportu intermodalnego.
Czy tak się stanie w dużej mierze będzie zależeć od tego, na ile uda się powiązać ponoszone koszty z przychodami oraz zahamować degradację stawek przewozowych. Widoczne efekty powinien też przynieść plan restrukturyzacji.
Założono, że do 2031 r. nastąpi stabilizacja sytuacji płynnościowej spółki, spłata zobowiązań, wzrost efektywności i zostaną stworzone warunki pod przyszłe finansowanie inwestycji. Rentowność na poziomie wyniku netto planowana jest już od 2026 r.
Proponuje stronie społecznej odstąpienie od przywilejów pracowniczych wynikających z zakładowego układu zbiorowego pracy. Na to muszą się jednak zgodzić wszystkie związki zawodowe działające w spółce.
W założeniach zarządu nie trafią one jednak na rynek przewozowy, a jedynie na złom. Zdecydowana większość to tabor wysoce wyeksploatowany i w bardzo złej kondycji technicznej. Ponadto część wagonów od lat nie realizuje pracy przewozowej.