Zyskaj pełen dostęp do analiz, raportów i komentarzy na Parkiet.com
Maciej Libiszewski, prezes PKP Cargo.
Wymierną korzyścią może być m.in. transport żywności z Polski do Państwa Środka. – Agregaty w kontenerach specjalnych mogą utrzymać stałą temperaturę przez mniej więcej dwa tygodnie. Tyle trwa podróż koleją – twierdzi Maciej Libiszewski, prezes PKP Cargo. Dodaje, że Chińczycy mają dobrą opinię na temat polskiej żywności i dla naszej gospodarki może to być istotna szansa do wykorzystania. Konkurencyjna jest tu szczególnie kolej, gdyż samolotem transport jest zbyt drogi, a drogą morską trwa zbyt długo.
Zyskaj pełen dostęp do analiz, raportów i komentarzy na Parkiet.com
Czy tak się stanie w dużej mierze będzie zależeć od tego, na ile uda się powiązać ponoszone koszty z przychodami oraz zahamować degradację stawek przewozowych. Widoczne efekty powinien też przynieść plan restrukturyzacji.
Założono, że do 2031 r. nastąpi stabilizacja sytuacji płynnościowej spółki, spłata zobowiązań, wzrost efektywności i zostaną stworzone warunki pod przyszłe finansowanie inwestycji. Rentowność na poziomie wyniku netto planowana jest już od 2026 r.
Proponuje stronie społecznej odstąpienie od przywilejów pracowniczych wynikających z zakładowego układu zbiorowego pracy. Na to muszą się jednak zgodzić wszystkie związki zawodowe działające w spółce.
W założeniach zarządu nie trafią one jednak na rynek przewozowy, a jedynie na złom. Zdecydowana większość to tabor wysoce wyeksploatowany i w bardzo złej kondycji technicznej. Ponadto część wagonów od lat nie realizuje pracy przewozowej.
Organizacje reprezentujące wykonawców i producentów w sektorze kolejowym domagają się pilnej zmiany obecnego modelu finansowania inwestycji infrastrukturalnych.
Widmo kolejnych zwolnień powoduje, że załoga, poprzez organizacje związkowe, szuka wszelkich możliwych sposobów na uratowanie miejsc pracy i na wyjście spółki na prostą. Szczególnie duże oczekiwania kierowane są w stronę rządu.