Zyskaj pełen dostęp do analiz, raportów i komentarzy na Parkiet.com
Poza czynnikami zewnętrznymi mającymi wpływ na tę sytuację do przeceny przyczyniły się też informacje podane przez firmę, a dotyczące jej ubiegłorocznych wyników.
Okazało się, że grupa kapitałowa nie zrealizowała prognozy zysku EBITDA i wypracowała go na poziomie 859,9 mln zł. Dla przypomnienia: w listopadzie prognozowała go na ok. 925 mln zł. Była to korekta wcześniejszej prognozy mówiącej o zysku EBITDA w wysokości ponad 1,15 mld zł. PKP Cargo podało, że obniżka wyniku jest spowodowana zmianą przyjętych założeń dotyczących wyceny rezerw na świadczenia pracownicze. Operacja ta obniżyła zysk EBITDA o 25,2 mln zł. Nie można wykluczyć, że i ten rezultat ulegnie zmianie. Raport roczny zbadany przez biegłego rewidenta grupa chce opublikować 23 marca. TRF
Zyskaj pełen dostęp do analiz, raportów i komentarzy na Parkiet.com
Według biegłego rewidenta to m.in. efekt spadku przewozów, utraty części klientów w następstwie koncentracji na przewozach węgla, wzrostu kosztów oraz przeinwestowania. Co więcej, z najnowszych danych wynika, że spółka nadal traci udziały w rynku.
Zarząd PKP Cargo chce m.in. aby wynagrodzenie zasadnicze i premia były powiązane z wynikami pracy. W tej sprawie trwają ostatnie rozmowy ze związkami zawodowymi. Brak porozumienia będzie oznaczał w tym roku zwolnienie z pracy do 765 osób.
Strategia pozwala nam wyjść poza horyzont otwarcia lotniska i uruchomienia szybkiej kolei. Myślimy już o przyszłości. Chcemy rozwijać kompetencje, aby w perspektywie realizować również inne duże inwestycje infrastrukturalne – mówi Filip Czernicki, prezes CPK.
Zależna od Orlenu firma w biznesie intermodalnym pozyskuje nowe kontrakty oraz realizuje przewozy w ramach zasobów i kompetencji. Na razie nie planuje inwestycji w tym obszarze. Istotnego ożywienia spodziewa się dopiero po 2030 r.
Na nadchodzące miesiące zapowiedziano m.in. oddanie kolejnych kilometrów autostrady A2 łączących Białą Podlaską z Warszawą, drugi fragment Obwodnicy Metropolii Trójmiejskiej pomiędzy Żukowem i węzłem Gdańsk Południe czy odcinek S7 Modlin – Czosnów.
Udział transportu intermodalnego w całym rynku kolejowych przewozów towarowych w Polsce rośnie. Z wolumenami jest słabiej, ale firmy wierzą, że w długim okresie intermodal ma dobre perspektywy.