Unimot największy wzrost zysków zanotował w biznesie paliw ciekłych

Decydujący wpływ na wypracowany w II kwartale zarobek miały także biznesy bitumenów oraz infrastruktury i logistyki. W kolejnych kwartałach zarząd widzi więcej czynników przemawiających za dalszym wzrostem niż spadkiem wyników.

W II kwartale kluczowy dla grupy Unimot wskaźnik, czyli skorygowana EBITDA (uwzględnia m.in. wycenę zapasów paliw ciekłych i gazowych, przesunięcia w czasie kosztów i przychodów oraz inne zdarzenia jednorazowe) wyniósł 110,4 mln zł. To o 37,3 proc. więcej niż wypracowano rok wcześniej. Z kolei skonsolidowane przychody wzrosły o 7 proc. i osiągnęły wartość do 3,72 mld zł. Ponadto grupa poniosła 18,9 mln zł straty netto wobec 38,6 mln zł zysku netto wypracowanego rok wcześniej.

Unimot skutecznie zarządza ryzykiem

Zarząd Unimot zapewnia, że ten rok to czas intensywnej pracy, dotyczącej m.in. realizacji przyjętej strategii i budowy coraz mocniejszych fundamentów dalszego rozwoju grupy. „Pomimo zmiennego otoczenia rynkowego wypracowaliśmy solidny wynik EBITDA skorygowany, który potwierdza odporność naszego modelu biznesowego na niesprzyjające warunki. Wynik ten jest efektem skutecznego zarządzania ryzykiem i świadomej alokacji kapitału w obszary o kluczowym znaczeniu”– mówi cytowany w komunikacie prasowym Adam Sikorski, prezes Unimotu.

W II kwartale największy zarobek zapewnił grupie biznes bitumenów (43,6 mln zł skorygowanego zysku EBITDA). W tym obszarze zwiększono sprzedaż na rynkach zagranicznych, zwłaszcza w Czechach, Litwie, Rumunii i Ukrainie. Z drugiej strony zanotowano spadek jednostkowych marż, co było spowodowane pogorszeniem się sytuacji na rynkach terminowych.

W kolejnych okresach spółka nadal spodziewa się solidnego popytu na asfalty, co powinno być następstwem dalszej rozbudowy sieci dróg realizowanej w kraju i za granicą. Ponadto nadal będzie poszukiwać szans rynkowych oraz poszerzać łańcuch dostawców i nowych klientów. Z czynników negatywnych możliwy jest dalszy spadek marż kontraktów zawartych po stałych cenach.

Drugim najbardziej zyskownym biznesem były paliwa ciekłe (35,7 mln zł skorygowanego zysku EBITDA). W ujęciu rok do roku to jednak tu zanotowano największą poprawę. Spółka informuje, że nadal miała do czynienia ze stosunkowo niskim poziomem tzw. premii lądowej, którą jednak udało się zniwelować dzięki wykorzystaniu pojawiających się szans rynkowych. Dodatkowo zmalały koszty importu paliw, co zwiększało marżę hurtową. Unimot istotne korzyści osiągał również w następstwie rosnącego popytu na benzynę w Polsce oraz zwyżkujących marż na olej opałowy, paliwo lotnicze i żeglugowe oraz HVO100.

Unimot widzi szanse na dalszy rozwój działalności

W kolejnych okresach biznes paliw ciekłych ma dość dobre perspektywy. Istotne zyski powinna przynosić intensyfikacja sprzedaży produktów umożliwiających wypracowywanie wyższej marży (olej opałowy, paliwa lotnicze, żeglugowe i niskoemisyjne) oraz spadek premii zakupowych w Niemczech. Na korzyść Unimotu będzie też działać nowelizacja ustawy o biokomponentach i biopaliwach ciekłych wprowadzająca zapisy dyrektywy UE tzw. RED II oraz propozycja korzystnych zmian w regulacjach dotyczących zapasów obowiązkowych. Do negatywnych czynników spółka z kolei zalicza różnice w cenach na rynkach terminowych i spotowych oraz rosnącą konkurencję na rynku ukraińskim, gdzie realizuje wysoką sprzedaż paliw ciekłych.

Trzecim najbardziej zyskownym biznesem był w II kwartale obszar infrastruktury i logistyki (25,3 mln zł skorygowanego zysku EBITDA). Tu spółka może pochwalić się wzrostem wykorzystania posiadanych pojemności magazynowych oraz zwyżką wolumenu mieszanych biokomponentów z paliwami w ramach tzw. bioblendingu. Doskwierał za to dalszy spadek kolejowych przewozów towarowych.

W następnych kwartałach Unimot nadal widzi stabilne źródło przychodów w obszarze magazynowania paliw. Dodatkowo planuje poszerzyć ofertę produktową, w tym w zakresie paliw żeglugowych i lotniczych, oraz rozwinąć działalność kolejowej firmy Olavion. Jednocześnie w tym ostatnim przypadku obawia się dalszego spadku przewozów realizowanych w Polsce. Nie pomagają też wysokie koszty dostępu do infrastruktury kolejowej i koszty energii elektrycznej.

Pozostałe, wyodrębnione w grupie Unimot biznesy nie były już tak dochodowe jak trzy kluczowe. W niektórych zanotowano nawet straty (fotowoltaika, paliwa stałe).