Rok 2007 będzie kolejnym okresem intensywnego rozwoju branży leasingowej

Z Andrzejem Krzemińskim, prezesem Europejskiego Funduszu Leasingowego, rozmawia Anna Sieczkoś

W I kwartale 2007 roku wartość nowych umów firm leasingowych wzrosła o ponad 80 procent. Czy na podstawie tych wyników można oczekiwać, że bieżący rok będzie lepszy niż miniony?

W mojej ocenie rok 2007 bździe kolejnym okresem intensywnego rozwoju branży leasingowej. Wyniki, które osiągnźliśmy w I kwartale, są bardzo dobre. Rynek ruchomości wzrósł ponad 70 procent, a cały rynek ponad 80 procent. To dla nas duże, aczkolwiek bardzo miłe zaskoczenie.

Nie sadzź jednak, aby taką dynamikź udało siź utrzymać w kolejnych kwartałach. Uważam, że w tym roku branża zanotuje wzrost na poziomie 30-40 procent.

Jak będzie się rozwijać branża w kolejnych latach? (w 2006 roku - 32 procent). Czy są jakieś czynniki, które mogą zahamować tak dużą dynamikę rynku?

Perspektywy rozwoju rynku leasingu są bardzo obiecujące. Z roku na rok rosną w Polsce inwestycje infrastrukturalne, intensywnie rozwija siź cała gospodarka. Jeżeli do tego dodamy ogromny napływ pieniźdzy z Unii Europejskiej, które w latach 2007-2013 bźdą wspomagały inwestycje w Polsce, to uważam, że rynek leasingu w naszym kraju może rosnąć rocznie o około 30 procent.

Jak w przyszłości zmieniać się będzie rynek leasingu w Polsce i udział procentowy poszczególnych segmentów rynku, np. samochodów, maszyn i urządzeń, IT, samolotów, taboru kolejowego?

Moim zdaniem, na polskim rynku leasingu są wciąż segmenty, które mają duże szanse rozwoju.

Jednym z nich jest rynek IT, który w portfelu branży leasingowej w Polsce stanowi jedynie 2 procent, a w innych krajach europejskich ich udział dochodzi do 10-11 procent.

W dłuższej perspektywie nadal dominującym segmentem w portfelu branży bździe rynek środków transportu drogowego i taboru kolejowego. Zapowiadane przez rząd inwestycje w infrastrukturź i ogromny napływ funduszy unijnych wywoła popyt na środki transportu ciźżkiego i tabor kolejowy, co z kolei spowoduje wzrost inwestycji finansowanych leasingiem. Nie spodziewałbym siź dużego ruchu na rynku samolotów. Z dotychczasowych doświadczeń wynika, że na polskim rynku zdarzają siź pojedyncze transakcje tego typu i w najbliższym czasie sytuacja ta siź nie zmieni.

Jak Pan widzi perspektywy rozwoju leasingu nieruchomości?

Rynek nieruchomości, w dłuższej perspektywie, ma, według mnie, duże szanse rozwoju. Dziś w Polsce zawierane są głównie umowy leasingu obiektów o wartości kilkuset do kilkudziesiźciu milionów złotych. Dziewiczym wrźcz jest rynek transakcji do 10 milionów złotych. Mam tu na myśli hale produkcyjne, hotele, budynki biurowe, warsztaty. W moim przekonaniu, w najbliższych 5 latach ten segment zacznie siź bardzo dynamicznie rozwijać.

Jak na zyski firm branży leasingowej wpłynie podwyżka stóp procentowych (pierwsza, zapowiedziana na kwiecień, o 25 punktów bazowych; spodziewane są kolejne)? Czy przy niskich marżach będzie to miało skutek w obniżeniu zysków firm?

Wzrost stóp procentowych powoduje spadek popytu na

inwestycje. Jednak popyt na

leasing jest nadal bardzo wysoki i nie zmniejszając ceny nie

planujemy spadku dochodowości.

Jak aktualnie wygląda sytuacja dotycząca partycypacji firm leasingowych w funduszach unijnych na lata 2007-2013? Czy firmy leasingowe będą bezpośrednim beneficjentem tych środków? Czy są już decyzje Ministerstwa Rozwoju Regionalnego w tej sprawie?

Aktualnie kwestie kwalifikowalności kosztów związanych z leasingiem reguluje projekt dokumentu "Krajowe wytyczne dotyczące kwalifikowalności wydatków w ramach funduszy strukturalnych i Funduszu Spójności na lata 2007-2013" wydany przez Ministerstwo Rozwoju Regionalnego. Wytyczne te stanowią ramy kosztów kwalifikowalnych, które bźdą mogły być refundowane ze środków europejskich. W tym dokumencie ministerstwo wpisało jako koszt kwalifikowalny - leasing, jak również jako dopuszczalne sposoby refundacji kosztów związanych z leasingiem - na rzecz leasingobiorcy i leasingodawcy. Jednak każda instytucja odpowiedzialna za przygotowanie poszczególnego programu operacyjnego (czy to krajowego, czy regionalnego) opracowuje szczegółowe zasady wdrażania projektów, w tym również zasady kwalifikowania kosztów związanych z leasingiem i ich refundacji. Obecnie powstają wytyczne dotyczące kwalifikowalności wydatków w ramach poszczególnych programów operacyjnych i na ostateczne rozwiązania musimy jeszcze poczekać, w tym również na decyzjź, czy wszystkie instytucje wpiszą do swoich wytycznych oba sposoby refundacji.

Refundacja na rzecz leasingodawcy nie zakłada, że bezpośrednim beneficjentem środków bździe leasingodawca. Beneficjentem jest podmiot, który składa wniosek aplikacyjny, podpisuje umowź o dofinansowanie projektu, rozlicza i monitoruje projekt. Leasingodawca jest jedynie finansującym zakup danego dobra, który może stanowić jeden z kosztów projektu. W przypadku refundacji na rzecz leasingodawcy koszt, który leasindawca poniósł przy zakupie danego dobra, zostaje mu zwrócony w procencie przyznanego współfinanowania, określonego w umowie o dofinansowanie projektu. Jednak leasingodawca ma obowiązek dokonać zaliczenia całej kwoty otrzymanej pomocy na poczet zobowiązań korzystającego (beneficjenta) wynikających z zawartej umowy leasingu, ustalając taki podział kwoty pomocy, aby całą korzyść z pomocy Unii Europejskiej odniósł leasingobiorca (beneficjent). Jako środowisko leasingowe podkreślamy, że jest to bardzo korzystna forma rozliczenia z beneficjentem, gdyż z jednej strony ułatwia beneficjentowi procedurź rozliczenia środków, z drugiej zaś jest gwarantem dla instytucji przyznających wsparcie profesjonalnego i rzetelnego rozliczenia pieniźdzy unijnych oraz zmniejszenia prawdopodobieństwa powstawania nieprawidłowości.

Dziękuję za rozmowę.