[b]Od 1 kwietnia pełni pan funkcję prezesa Pekaesu. Zarząd zapowiedział opracowanie nowej strategii. Jakie będą jej najważniejsze założenia? [/b]

Strategia jest w trakcie opracowania i dziś za wcześnie, by mówić o jej szczegółach. Najważniejszy będzie bez wątpienia rozwój Pekaesu jako dostawcy usług logistycznych. To główne założenie opracowywanego planu.

[b]Według analityków Pekaes skoncentruje się teraz na logistyce kontraktowej, czyli kompleksowym rozwoju usług związanych z zarządzaniem dostawami i magazynowaniem towarów klientów. Czy to prawda?[/b]

Przyszłość firmy to bez wątpienia współpraca z klientami w zakresie kompleksowego zarządzania łańcuchem dostaw z wykorzystaniem najnowszych technologii i nowoczesnych zasobów.

[b]Czy rynek przewozów całopojazdowych (na ciężarówkę załadowywany jest towar jednego klienta) w Polsce i Europie najgorsze ma za sobą? Jakie działania zamierza podejmować Pekaes, który w 2009 r. osiągnął 55,4 proc. przychodów z tej działalności? [/b]

Wiele zależy od tempa, w jakim gospodarki krajów europejskich będą stabilizować się po okresie kryzysu. Na podstawie wyników ostatnich kilku miesięcy wydaje się, że pozytywne tendencje mają już charakter trwały i stąd biorą się mój optymizm i wiara w rozwój transportu całopojazdowego. Pekaes jest ważną firmą tego segmentu rynku i nie ma potrzeby podejmowania szczególnych działań w celu sprostania rosnącemu zapotrzebowaniu na przewozy ładunków całopojazdowych.

[b]Drugim obszarem działalności firmy są przewozy drobnicowe (na ciężarówkę załadowywany jest towar więcej niż jednego klienta). Jakie plany ma pan w tym segmencie? [/b]

Produkty drobnicowe są kluczowym składnikiem oferty Pekaesu i będą rozwijane. Sieć terminali drobnicowych w kraju i połączeń międzynarodowych spółka już ma, a to niezbędna podstawa oferowania usług zaawansowanych technologicznie. W obu obszarach – i w krajowym i w międzynarodowym – wysiłek Pekaesu będzie teraz skierowany na poprawę skuteczności i efektywności.

[b]Generalnie przewozy towarów charakteryzują się niskimi marżami. W jaki sposób Pekaes chce poprawić rentowności oferowanych usług?[/b]

Poprzez zwiększenie wartości sprzedaży i optymalizację kosztów. [b]Czy firma będzie budować magazyny, czy tylko nimi zarządzać?[/b]

W obszarze działalności podstawowej Pekaesu budowanie magazynów czy jakichkolwiek innych obiektów infrastruktury nie występuje. Jest natomiast i będzie rozwijany obszar wykorzystania infrastruktury transportowej, w tym magazynów, do rozwijania usług logistycznych.

[b]Aby zwiększyć wpływy z działalności magazynowej, Pekaes zamierzał udostępnić deweloperowi swoje działki, a ten w zamian miał sfinansować budowę magazynów. Następnie, na podstawie umów miał wynająć całą powierzchnię, aby Pekaes mógł nią zarządzać. Czy w tej materii coś zrobiono?[/b]

Taki i podobne scenariusze są brane pod uwagę. Pekaes dysponuje obecnie zasobami magazynowymi, którymi zarządza, o łącznej powierzchni 46 tysięcy metrów kwadratowych. Ich docelowa wielkość będzie wynikała ze skali potrzeb klientów.

[b]Jakie są plany wobec warszawskich nieruchomości należących do Pekaesu? Ich wartość rok temu szacowano na 150 mln zł? [/b]

Plany dotyczące gruntów znajdujących się w majątku Pekaesu będą określone w strategii. Weźmiemy w nich pod uwagę obecną sytuację na rynku nieruchomości.

[b]Czy w tym roku grupa Pekaes poprawi zysk netto i przychody? W ubiegłym roku wyniosły odpowiednio 1,8 mln zł i 472 mln zł. [/b]

Takie są nasze plany i zobowiązania wobec akcjonariuszy, a Pekaes posiada zasoby, by takie zadanie zrealizować.

[b]Dziękuję za rozmowę. [/b]

[ramka][b]CV[/b]

Zanim Jacek Machocki został prezesem Pekaesu, kierował innymi firmami z branży logistycznej. Zaczynał w Instytucie Transportu Samochodowego, a następnie pracował w Pekaes Auto Transport. W 1990 r. stworzył pierwszą w Polsce firmę z udziałem kapitału zagranicznego w branży transportowej, którą zarządzał nieprzerwanie do 2004 r., przeprowadzając ją z sukcesem przez kolejne etapy rozwoju i fuzje. Stworzony przez niego Scanspol zmienił się w Scansped, a następnie stał się częścią niemieckiego Schenkera. Od października 2004 r. był partnerem w DGL Polska.[/ramka]