Zyskaj pełen dostęp do analiz, raportów i komentarzy na Parkiet.com
Polska spółka informuje, że z tą instytucją prowadziła rozmowy dotyczące zasad dalszej współpracy w zakresie dysponowania akcjami Luka Rijeki. W końcowym etapie negocjacji miało się jednak okazać, że Allianz ZB nie prowadził ich w duchu wzajemnego zaufania i próbował wymóc działania niekorzystne z punktu widzenia strategii biznesowej OT Logistics. O jakie konkretnie działania chodzi, nie precyzuje.
OT Logistics zapewnia, że wypowiedzenie umowy dotyczy tylko Allianz ZB. Z drugim partnerem, czyli funduszem emerytalnym Erste, współpraca ma układać się zgodnie z planem, o czym świadczy m.in. zawarte w maju porozumienie w sprawie opcji na zakup akcji Luka Rijeki. Jednocześnie polska spółka nie wyklucza powrotu do negocjacji z Allianz ZB. – Zaistniała sytuacja uniemożliwia OTL racjonalne i efektywne zarządzanie spółką Luka Rijeka oraz wdrożenie procesów skutkujących poprawą efektywności i zyskowności. W związku z powyższym podjęliśmy decyzję o wypowiedzeniu umowy z funduszem emerytalnym Allianz – mówi Radosław Krawczyk, prezes OT Logistics.
Zyskaj pełen dostęp do analiz, raportów i komentarzy na Parkiet.com
Inwestycje współfinansowane z KPO mają przyczynić się m.in. do zwiększenia prędkości pociągów, poprawienia przepustowości tras oraz usprawnienia zarządzania ruchem.
Chodziło o zawieszenie w spółce kosztownych elementów zakładowego układu zbiorowego pracy w zamian za rezygnację z przewidzianych na ten rok zwolnień grupowych. W rezultacie do końca września pracę może stracić maksymalnie 765 osób.
Prezydencki projekt ustawy nawiązuje do tzw. projektu obywatelskiego. Bez cięć w inwestycjach okołolotniskowych oraz ograniczenia rozbudowy sieci linii kolejowych.
Szefowa MFiPR Katarzyna Pełczyńska-Nałęcz zaproponowała wprowadzenie CPK na GPW lub emisję obligacji CPK oraz finansowanie budowy elektrowni jądrowej przez spółki skarbu państwa w zamian za tańszy prąd. W przypadku tego drugiego projektu to tzw. model spółdzielczy, kiedyś rozważany przez polski rząd.
Spółka coraz mocniej wchodzi w zbrojeniówkę, a kurs kontynuuje odrabianie zeszłorocznych strat.
Według biegłego rewidenta to m.in. efekt spadku przewozów, utraty części klientów w następstwie koncentracji na przewozach węgla, wzrostu kosztów oraz przeinwestowania. Co więcej, z najnowszych danych wynika, że spółka nadal traci udziały w rynku.