Lepsza logistyka paliw to większa pewność

Wywiad "parkietu" Z Arkadiuszem Siwko, prezesem Operatora Logistycznego Paliw Płynnych, rozmawia Krzysztof Grad

Rząd przyjął strategię dla sektora naftowego. Wcześniej zapowiadał Pan, że wkrótce po jej publikacji OLPP zaprezentuje plany na najbliższe lata. Kiedy można się zatem ich spodziewać? Jakie założenia przyjmuje OLPP do realizacji?

Już wkrótce. Strategię przedstawimy w kwietniu. Właśnie kończymy prace nad jej ostatnimi elementami. Będzie prezentować kierunki naszego rozwoju na kilka najbliższych lat. Dziś nie chcę jeszcze uprzedzać tego faktu, ale...

...przecież już wcześniej mówił Pan o głównych kierunkach rozwoju: rozbudowie magazynów, sieci rurociągów produktowych (transportujących gotowe paliwa) i przejęciu majątku PERN Przyjaźń. Można chyba uchylić rąbka tajemnicy...

No tak, mogę powiedzieć o najważniejszych założeniach i planach na ten rok. Zakładamy, że zwiększymy pojemność naszych magazynów o ok. 330 tys. metrów sześciennych w ciągu kilkunastu miesięcy. Rok 2007 jest rokiem największego wzrostu popytu na nasze pojemności magazynowe, bo od stycznia 2008 roku firmy zobowiązane do tworzenia rezerw będą musiały posiadać rezerwy paliw w stosunku: 50 proc. paliw i 50 proc. ropy naftowej.

A zatem przyjmujemy wyzwanie rynku i zaczynamy budowę przede wszystkim małych zbiorników, które stworzą możliwość zaspokojenia zarówno popytu na pojemności obrotowe, jak i przeładunkowe.

A w dalszej perspektywie?

Poważnie zastanawiamy się nad planami budowy magazynów paliw w kawernach solnych, znajdujących się w pobliżu naszej bazy paliwowej w Dębogórzu. Oczywiście, jest to duże wyzwanie, ale w przyszłości stworzymy sobie w ten sposób możliwość optymalizacji posiadanych pojemności.

O ile dobrze pamiętam, w tej samej okolicy swoje magazyny kawernowe gazu zamierza zbudować też Polskie Górnictwo Naftowe i Gazownictwo...

To prawda. Część kawern, o których mowa, jest położona pod terenami naszej bazy. Ale PGNiG też posiada miejsca pod magazyny w bezpośrednim sąsiedztwie. Chcemy współpracować z PGNiG już na etapie planowania inwestycji, by wykorzystać możliwości geologiczne tych terenów. Rozmawiamy już na ten temat.

Jak duży byłby to projekt?

Przede wszystkim projekt taki wymagać będzie ścisłej współpracy. Dziś trudno jeszcze mówić o rozmiarach projektu, ponieważ jesteśmy na wstępnym etapie rozmów z PGNiG.

A rozbudowa sieci rurociągów? Która inwestycja będzie najważniejsza w strategii OLPP?

Według nas, kluczowe jest zbudowanie rurociągu produktowego łączącego Naftoport z Płockiem. Mógłby on być wykorzystywany do sprowadzania paliw drogą morską, ale również do eksportu paliw produkowanych w Płocku. Wybudowany rurociąg z Płocka do Gdańska byłby najdłuższym i najbardziej w tej chwili potrzebnym z punktu widzenia logistyki paliw.

Rozumiem, że są nim bardzo zainteresowani importerzy paliw. Czy dzięki takiemu rurociągowi spadłyby koszty sprowadzania gotowych produktów z zagranicy?

Na ceny zarówno surowców, jak i produktów paliwowych wpływa wiele czynników i trudno wróżyć z fusów. Niewątpliwie jednak budowa takiego rurociągu zagwarantowałaby Polsce i rafinerii w Płocku znacznie większe możliwości zarówno dywersyfikacji dostaw, jak i zwiększyłaby mobilność w zaopatrywaniu kraju w paliwa.

Czy to prawda, że zagraniczne koncerny są również zainteresowane udziałem w finansowaniu projektów logistyki paliwowej? Czy OLPP odbiera takie sygnały?

Tak, to prawda. Koncerny takie jak BP, Shell, Statoil czy J&S muszą ulokować swoje pojemności przeładunkowe i obrotowe, ale także rezerwy. W znakomitej części składują swoje produkty w naszych bazach i są nadal zainteresowane rozwijaniem tej współpracy.

Rozmawiamy zatem o przyszłości, rozwoju rynku, a także o sposobach finansowania nowych projektów logistyki.

Jednak rządowa strategia przewiduje, że państwo zachowa kontrolę nad logistyką...

To jest oczywiste. Co więcej, nie zachodzi tu żadna sprzeczność. Finansowanie nie jest równoznaczne z udziałem kapitałowym. Można sobie przecież wyobrazić taką sytuację, że któryś z naszych partnerów współfinansuje budowę magazynu, który pozostaje własnością OLPP, a po jego uruchomieniu odbiera zainwestowane środki w postaci niższych opłat za korzystanie z niego.

Niemiecka firma IVG Logistik wystawiła na sprzedaż swoje aktywa. W grę wchodzi siedem europejskich terminali i magazynów paliw (z wyjątkiem kawern pokopalnianych na terenie Niemiec). Jednym z obiektów, który ma zostać zbyty, jest terminal w Radzionkowie na Górnym Śląsku. Czy OLPP jest zainteresowany przejęciem tego podmiotu?

Z informacji, które mamy, na razie Niemcy mówią o sprzedaży całości, czyli przedsiębiorstwa, które operacyjnie funkcjonuje na terytorium dwóch państw. Nas obecnie przede wszystkim interesuje obszar naszego kraju. Niewykluczone jednak, że powstanie możliwość przejęcia tylko części polskiej IVG Logistik. Wtedy bylibyśmy zainteresowani bazą w Radzionkowie, bo doskonale komponowałaby się i mogłaby być komplementarną.

Dziękuję za rozmowę.