Nowy terminal na Okęciu dla zagranicznych koncernów
Żadna polska firma budowlana nie spełnia kryteriów kwalifikacji do przetargu na budowę nowego terminalu pasażerskiego o łącznej wartości 350 mln USD. Dlatego też pozostaje jedynie im liczyć, że zostaną podwykonawcami tego kontraktu.Kryteria dla generalnego realizatora budowy terminalu są bardzo ostre. Już pierwszego punktu, jakim jest minimalny roczny poziom przychodów ze sprzedaży w ostatnich trzech latach (200 mln euro ? prawie 800 mln zł), nie spełnia żadna krajowa firma. Chyba że weźmiemy pod uwagę sprzedaż skonsolidowaną ? wówczas kryterium to spełniają jedynie Budimex i Exbud.Ale nie wymagane przychody ze sprzedaży są największym problemem dla polskich spółek budowlanych. Można je bowiem spełnić, łącząc się w konsorcja (4?5 średniej wielkości giełdowych przedsiębiorstw budowlanych łącznie miałoby wystarczający poziom sprzedaży). Kolejnym elementem kwalifikacji jest jednak wykonanie przez oferenta terminalu pasażerskiego o przepustowości 5-10 mln pasażerów rocznie. Takimi referencjami nie może już pochwalić się żadna krajowa firma. Przyczyna jest prozaiczna ? po prostu w Polsce nie wybudowano dotychczas tak dużego terminalu. Według prezesa zarządu jednej z giełdowych spółek budowlanych, którego firma chce wziąć udział w przetargu (stąd prośba o zachowanie anonimowości), zaproszenie do prekwalifikacji opracowane przez Porty Lotnicze jest ewidentnie stworzone pod zagranicznego wykonawcę. ? Moim zdaniem, największe preferencje będą miały niemieckie koncerny, które w swoim kraju wybudowały wiele tak dużych portów ? powiedział.Praktycznie z 5 najważniejszych wymogów tylko jeden mógłby ewentualnie preferować krajowe firmy ? należy bowiem wykazać się doświadczeniem w realizacji dużych inwestycji budowlanych na terenie Polski. Mógłby ? bowiem praktycznie każdy liczący się w Europie koncern budowlany także to kryterium spełnia. Stąd też należy się spodziewać, że ze spółek giełdowych duże szanse na wygranie największego kontraktu ostatnich lat w Polsce będą miały spółki, które już pozyskały inwestorów branżowych. Niewątpliwie doświadczenie Skanskiej będzie dla Exbudu dużym plusem, podobnie jak Ferrovialu w przypadku Budimeksu. Także Acciona ? inwestor strategiczny Mostostalu Warszawa ? ma duże doświadczenie w realizacji tego typu projektów. Pozostałe spółki będą musiały wchodzić w konsorcja z zagranicznymi koncernami budowlanymi. Oferty można składać do 29 września br., a wyniki prekwalifikacji zostaną ogłoszone do 16 października.
GRZEGORZ ZYBERT
