Wypracowanie 90 mln złotych zysku wydaje się niemożliwe

wywiad „Parkietu” z Jackiem Pryczkiem, prezesem produkującej opony Dębicy

[b]Dębica jest częścią giganta oponiarskiego, jakim jest Goodyear. Czy to pozwala jej w pełni korzystać z osłabienia złotego? [/b]

Podobnie jak w przypadku znakomitej większości polskich eksporterów, osłabienie złotego korzystnie wpływa na atrakcyjność naszych produktów. W obrębie naszej grupy działają podstawowe zasady rynkowe. Dębica walczy, by jej wyroby były bardziej konkurencyjne niż opony z innych fabryk Goodyeara i słaby złoty nam w tym pomaga. Spadek kosztów produkcji wyrażonych w euro, powiązany m.in. z osłabieniem złotego, był szczególnie zauważalny w ostatnich miesiącach, co dobrze rokuje na drugie półrocze. Jednocześnie osłabienie złotego negatywnie wpływa na koszty zakupów surowców, dokonywanych częściowo w euro. W końcowym rozliczeniu jesteśmy jednak beneficjentem deprecjacji złotego.

[b]Analizując wyniki Dębicy za I kwartał nie widać jednak, by słaby złoty pozytywnie wpłynął na rentowność. W porównaniu z 2008 r. przychody wzrosły do 384 mln zł, jednak zysk netto spadł o 25 proc., do 14,8 mln zł.[/b]

Na początku roku nie odczuliśmy jeszcze ograniczenia kosztów produkcji. Ma to związek m.in. z długoterminowym charakterem umów na dostawę surowców. Obniżka cen ropy naftowej z opóźnieniem przełożyła się na stawki za kupowane surowce ropopochodne. W II kwartale nasza rentowność poprawiła się i oczekujemy, że w kolejnych miesiącach na korzyść spółki działać będzie wzrost zainteresowania oponami, szczególnie do samochodów osobowych.

[b]Na poziom kosztów spółki korzystnie powinno wpłynąć wynegocjowanie nowego układu zbiorowego z załogą. Ile Dębica zaoszczędzi na likwidacji części przywilejów pracowniczych?[/b]

Mówimy tutaj o kilkunastu milionach złotych oszczędności w ciągu dwóch lat. Na razie nowy układ nie został zarejestrowany – w naszej ocenie stanie się to na początku września. Trwa obecnie proces wypowiadania umów, a znakomita większość pracowników akceptuje nowe warunki. O pierwszych podsumowaniach, jeśli chodzi o cięcie kosztów w tym obszarze, będzie można mówić pod koniec roku.

[b]Pracownicy zakładu obawiają się, że zapowiadana przez Goodyeara restrukturyzacja grupy może spowodować redukcje zatrudnienia w Dębicy. Spekuluje się m.in. o zamknięciu wydziału opon rolniczych w związku z możliwym wyjściem przez amerykański koncern z tego segmentu. [/b]

Wiemy jedynie, że Goodyear rozważa czy też dopuszcza wariant rezygnacji z opon rolniczych. Dopiero gdy zapadną decyzje będzie można mówić o ich wpływie na sytuację w Dębicy. Nawet jeśli dojdzie do zbycia przez Goodyear dywizji agro, w grę wchodzi m.in. nawiązanie przez Dębicę współpracy z podmiotem trzecim i utrzymanie produkcji opon rolniczych. Do tej pory dokładaliśmy starań, by w dobie kryzysu maksymalizować produkcję i utrzymać dotychczasowy poziom zatrudnienia. Mogę obiecać, że nie zabraknie nam determinacji, by utrzymać funkcjonowanie wydziału rolniczego.

[b]W 2008 r. zysk netto Dębicy sięgnął 90 mln zł. Złożyła się na to m.in. dopłata z tytułu gwarancji zysku od głównego akcjonariusza w wysokości 25,6 mln zł. Czy w tym roku Goodyear również zagwarantuje spółce zysk w określonej wysokości?[/b]

Nic mi na ten temat nie wiadomo.

[b]Jakiego zysku na koniec roku możemy się więc spodziewać?[/b]

Dębica nie planuje publikacji prognoz finansowych na 2009 rok. Mogę więc jedynie powiedzieć, że spodziewamy się sprzedaży porównywalnej z ubiegłoroczną. Co do zysków, jestem umiarkowanym optymistą. Realnie patrząc, powtórka z roku ubiegłego wydaje się niemożliwa. Jednak już ubiegłoroczny zysk pomniejszony o dopłatę Goodyeara to nie jest poziom, do którego nie moglibyśmy się zbliżyć w dzisiejszych warunkach rynkowych.

[b]Akcjonariusze kontaktujący się z „Parkietem” wyrażają zdziwienie ustaleniem przez Dębicę daty wypłaty dywidendy z zysku za 2008 r. na 17 grudnia. W zeszłym roku spółka podzieliła się zyskiem w sierpniu. Czym jest powodowana zmiana?[/b]

Zarząd rekomendował wypłatę tegorocznej dywidendy w sierpniu. Rada nadzorcza w swojej rekomendacji sugerowała datę grudniową, ze względu na sezonowość naszego biznesu i dostosowane do niej przepływy pieniężne. Akcjonariusze przychylili się do opinii, że spółce będzie łatwiej podzielić się ubiegłorocznym zyskiem pod koniec roku. Nie oznacza to jednak, że teraz nie moglibyśmy sfinansować takiego wydatku.

[b]Dane GUS dotyczące produkcji opon w Polsce sugerują, że branża najgorsze ma już za sobą. W maju polskie fabryki wytworzyły około 3,3 mln sztuk opon wszystkich rodzajów, o 10 proc. więcej niż przed rokiem. Czy kryzys mamy za sobą?[/b]

Nie ma powodu, by popadać w hurraoptymizm. Aktualnie poziom produkcji w Dębicy jest zbliżony do ubiegłorocznego, możemy więc mówić o pewnej stabilizacji. Polski rynek opon do aut osobowych i dostawczych, jak pokazują dane za pierwsze pięć miesięcy, skurczył się o 5 proc. Wbrew pozorom jest to całkiem dobra informacja – w niektórych krajach UE mamy do czynienia z 20-proc. spadkami, a na początku roku analitycy prognozowali, że nad Wisłą wolumen sprzedaży zmniejszy się nawet o 10 proc. W segmencie opon dla aut ciężarowych sytuacja wygląda znacznie gorzej. W Polsce poziom sprzedaży obniżył się o 20 proc., w innych krajach Europy redukcje bywają jeszcze głębsze. W tej części rynku nie widać sygnałów pozwalających mówić o szybkiej i zauważalnej poprawie, choć np. opony do pojazdów z branży budowlanej sprzedają się nieco lepiej.

[b]Za granicę trafiało około 80 proc. opon produkowanych w Dębicy. Jak teraz wygląda eksport?[/b]

Całkiem nieźle. Jeśli chodzi o wyroby pod marką Dębica, sprzedaż eksportowa rośnie. Powód? Na rynkach zachodnich ze względu na kryzys mamy do czynienia z przesuwaniem środka ciężkości w kierunku segmentu ekonomicznego. Opony Dębica cieszą się dobrą opinią w tym segmencie, stąd zainteresowanie nimi się zwiększa. Sprzedaż opon pod innymi markami Goodyeara produkowanych w Dębicy kształtuje się na ubiegłorocznym poziomie, choć w ostatnich miesiącach zauważalny jest wzrost popytu. W segmencie opon ciężarowych, mających 20 -proc. udział w naszej produkcji, sprzedaż zagraniczna spadła.

[b]Które rynki są teraz najważniejsze dla Dębicy?[/b]

Ponad 90 proc. produkowanych w zakładzie opon ciężarowych stanowią produkty marki Sava. Marka wywodzi się ze Słowenii, stąd naturalnymi i niezmiennie najważniejszymi rynkami dla produkowanych w Dębicy opon Sava są kraje Europy Południowej i Środkowej, z Polską na czele. Ostatnio marka ta, dzięki korzystnemu stosunkowi jakości do ceny staje się coraz bardziej popularna na Zachodzie. Polski rynek dla naszych opon ciężarowych zyskuje na wadze – zauważamy, że nasza sprzedaż nad Wisłą kształtuje się na poziomie zbliżonym do ubiegłorocznego. Biorąc pod uwagę, że rynek się kurczy, oznacza to, że nasze opony ciężarowe umacniają swą pozycję. Liczymy, że gdy rynek się odbije, zdołamy ją utrzymać i znacząco zwiększyć wolumen sprzedaży. Z kolei większość opon osobowych sprzedajemy do krajów Europy Zachodniej. Najważniejsze rynki to Wielka Brytania, Włochy, Francja, Półwysep Iberyjski oraz Niemcy.

[ramka][b]„Koszt plus” prześwietlony[/b]

Ponad 80 proc. przychodów Dębicy pochodzi ze sprzedaży opon do podmiotów z grupy Goodyeara. Zgodnie z obowiązującą w koncernie polityką ceny w takich transakcjach są ustalane w oparciu o metodę „koszt plus” (dodanie do kosztu wytworzenia produktu ustalonego procentu zysku) i zasadę długoterminowego wyrównywania marż operacyjnych ze sprzedaży wewnętrznej do poziomu 5 proc. Udziałowcy mniejszościowi Dębicy doprowadzili w 2008 r. do powołania komitetu rady nadzorczej, który zbadał rozliczenia.Z opublikowanego na początku czerwca 2009 r. raportu komitetu wynika, że standardy Goodyeara są zgodne z polskim prawem. Zauważono jednak, że takie naliczanie cen nie premiuje cięcia kosztów przez Dębicę. Przeciwnie – spadek kosztów produkcji w krótkim okresie zmniejsza jej zyski. W dłuższym może jednak zaowocować wyższą sprzedażą dla grupy.[/ramka]