Chińscy producenci samochodów agresywnie zwiększali eksport w poszukiwaniu wzrostu, którego brakowało we własnym kraju w obliczu spowolnienia chińskiej gospodarki. Popchnęli także na pojazdy elektryczne, ponieważ dotacje rządowe przekształciły Chiny w największy na świecie rynek pojazdów elektrycznych, mimo że ogólna sprzedaż samochodów uległa stagnacji.
Jak podało Chińskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów, sprzedaż samochodów w Chinach wyniosła w zeszłym roku 21,9 miliona samochodów, a eksport wzrósł do 4,1 miliona. Sprzedaż krajowa spadła ze szczytowego poziomu około 24 milionów w 2017 roku.
Gwałtowny wzrost eksportu może wyprzedzić Chiny i zająć pozycję największego eksportera samochodów na świecie. Japonia wyeksportowała 3,6 miliona samochodów w ciągu pierwszych 11 miesięcy roku, a ostateczny wynik spodziewany jest 31 stycznia.
Eksplozja sprzedaży do Rosji pomogła zwiększyć eksport Chin w 2023 r., po wycofaniu się europejskich i japońskich producentów z powodu wojny na Ukrainie. W ciągu pierwszych 11 miesięcy ubiegłego roku Chiny wyeksportowały do Rosji 840 000 pojazdów, w tym ciężarówki i autobusy, a także samochody osobowe.
Chińskie Stowarzyszenie Samochodów Osobowych stwierdziło na początku tego tygodnia, że popyt w Rosji i krajach sąsiednich spowalnia, a przyszły wzrost eksportu będzie zależał od ekspansji sprzedaży pojazdów elektrycznych za granicą. Chińscy producenci pojazdów elektrycznych obrali za cel m.in. rynki Azji Południowo-Wschodniej, Europy i Australii.
Stowarzyszenie producentów nie podaje zestawienia pojazdów elektrycznych, ale dane opublikowane przez stowarzyszenie samochodów osobowych wykazały, że pojazdy elektryczne stanowiły 24 proc. sprzedaży nowych samochodów w Chinach w 2023 r., w porównaniu z 12 proc. w 2021 r. Uwzględniając hybrydy, udział ten pojazdów napędzanych energią elektryczną w całkowitej sprzedaży w ubiegłym roku osiągnęło poziom 36 proc
Według grupy samochodów osobowych, Tesla Model Y była najlepiej sprzedającym się pojazdem elektrycznym w Chinach w ubiegłym roku z 646 800 sprzedanymi egzemplarzami, a za nim plasował się sedan BYD Song z 428 600 egzemplarzami.
Według strony internetowej Tesli Model Y kosztuje od 266 400 do 363 900 juanów (37 500 do 51 200 dolarów), a BYD Song kosztuje od 129 800 do 159 800 juanów (18 300 do 22 500 dolarów).
Bill Russo, założyciel firmy konsultingowej Automobility w Szanghaju powiedział, że chińskie firmy zdemokratyzowały pojazd elektryczny, obniżając jego cenę. Kolejnym wyzwaniem będzie przekonanie kupujących, że pojazd elektryczny może zaspokoić ich potrzeby w zakresie jazdy. Ale pierwszym krokiem jest udostępnienie go po cenie, która skłoni ich do rozważenia takiej oferty, powiedział Russo.
– To paradygmat przełamany przez Chińczyków, mówiący, że pojazd elektryczny można uczynić przystępnym cenowo – powiedział w niedawnym wywiadzie. – Chiny wykorzystując pojazdy elektryczne wykorzystują swój rynek krajowy do generowania korzyści skali, które mogą następnie wykorzystać na arenie międzynarodowej.
Fitch Ratings podał w zeszłym miesiącu w raporcie, że spodziewa się, że udział nowych pojazdów energetycznych, w tym hybryd, w całkowitej sprzedaży w Chinach wzrośnie do 42–45 proc. w 2024 r. Przewiduje również, że eksport wzrośnie w tym roku o 20–30 proc.
Unia Europejska, zaniepokojona rosnącym importem z Chin, wszczęła w zeszłym roku dochodzenie handlowe w sprawie chińskich subsydiów na pojazdy elektryczne. Dochodzenie jest w toku.
Stowarzyszenie chińskich producentów podało, że łączna sprzedaż wszystkich pojazdów, w kraju i za granicą, łącznie z ciężarówkami i autobusami, osiągnęła w 2023 r. próg 30 milionów sztuk, co oznacza wzrost o 12 proc. w porównaniu z rokiem poprzednim. Prognozuje, że w tym roku wzrost gospodarczy spowolni do około 3 proc.
