Zyskaj pełen dostęp do analiz, raportów i komentarzy na Parkiet.com
Wzrost popytu na walory transportowej spółki był niewątpliwie efektem opublikowania przed sesją, lepszych od oczekiwanych, wyników finansowych za III kwartał. W tym czasie grupa wypracowała 65,8 mln zł skonsolidowanych przychodów ze sprzedaży i 4,3 mln zł czystego zarobku. Oba wyniki w ujęciu rok do roku wzrosły odpowiednio o 5 proc. oraz o prawie 29 proc. Poprawa zysków była przede wszystkim rezultatem istotnego spadku pozostałych kosztów operacyjnych i kosztów finansowych. Z kolei po trzech kwartałach przychody wzrosły o 5,8 proc., do 178,8 mln zł, a czysty zarobek spadł o połowę, do 3,6 mln zł. Spółka przypomina, że największy wpływ na zysk tego okresu miały zanotowane w I połowie roku dwa zdarzenia: rozliczenie kosztów finansowych związanych z wcześniejszą, całkowitą spłatą pożyczki i nadwyżka ujemnych różnic kursowych nad dodatnimi.
Zyskaj pełen dostęp do analiz, raportów i komentarzy na Parkiet.com
Inwestycje współfinansowane z KPO mają przyczynić się m.in. do zwiększenia prędkości pociągów, poprawienia przepustowości tras oraz usprawnienia zarządzania ruchem.
Chodziło o zawieszenie w spółce kosztownych elementów zakładowego układu zbiorowego pracy w zamian za rezygnację z przewidzianych na ten rok zwolnień grupowych. W rezultacie do końca września pracę może stracić maksymalnie 765 osób.
Prezydencki projekt ustawy nawiązuje do tzw. projektu obywatelskiego. Bez cięć w inwestycjach okołolotniskowych oraz ograniczenia rozbudowy sieci linii kolejowych.
Szefowa MFiPR Katarzyna Pełczyńska-Nałęcz zaproponowała wprowadzenie CPK na GPW lub emisję obligacji CPK oraz finansowanie budowy elektrowni jądrowej przez spółki skarbu państwa w zamian za tańszy prąd. W przypadku tego drugiego projektu to tzw. model spółdzielczy, kiedyś rozważany przez polski rząd.
Spółka coraz mocniej wchodzi w zbrojeniówkę, a kurs kontynuuje odrabianie zeszłorocznych strat.
Według biegłego rewidenta to m.in. efekt spadku przewozów, utraty części klientów w następstwie koncentracji na przewozach węgla, wzrostu kosztów oraz przeinwestowania. Co więcej, z najnowszych danych wynika, że spółka nadal traci udziały w rynku.