Zyskaj pełen dostęp do analiz, raportów i komentarzy na Parkiet.com
Kolejnym ich elementem jest wewnętrzna konsolidacja. W jej ramach spółka matka chce się połączyć z trzema firmami zależnymi. W każdej z nich ma 100 proc. udziałów, więc nie powinno być problemów z przeprowadzeniem odpowiednich operacji.
Dzięki fuzji ma m.in. dojść do zwiększenie przejrzystości, uporządkowania i uproszczenia struktury grupy kapitałowej oraz wyeliminowania zbędnych działań. Skutkiem wewnętrznej konsolidacji powinny być również usprawnienie zarządzania, oszczędności finansowe w działach administracyjnych i organizacyjnych, wyeliminowanie zbędnych przepływów finansowych oraz poprawa efektywność poprzez redukcję dublujących się kosztów i procesów. Zarząd szacuje, że ze względu na zbliżony, a w kilku obszarach tożsamy, rodzaj działalności prowadzonej przez łączące się firmy fuzja nie będzie się wiązała z istotnymi nakładami na integrację spółek.
Zyskaj pełen dostęp do analiz, raportów i komentarzy na Parkiet.com
Inwestycje współfinansowane z KPO mają przyczynić się m.in. do zwiększenia prędkości pociągów, poprawienia przepustowości tras oraz usprawnienia zarządzania ruchem.
Chodziło o zawieszenie w spółce kosztownych elementów zakładowego układu zbiorowego pracy w zamian za rezygnację z przewidzianych na ten rok zwolnień grupowych. W rezultacie do końca września pracę może stracić maksymalnie 765 osób.
Prezydencki projekt ustawy nawiązuje do tzw. projektu obywatelskiego. Bez cięć w inwestycjach okołolotniskowych oraz ograniczenia rozbudowy sieci linii kolejowych.
Szefowa MFiPR Katarzyna Pełczyńska-Nałęcz zaproponowała wprowadzenie CPK na GPW lub emisję obligacji CPK oraz finansowanie budowy elektrowni jądrowej przez spółki skarbu państwa w zamian za tańszy prąd. W przypadku tego drugiego projektu to tzw. model spółdzielczy, kiedyś rozważany przez polski rząd.
Spółka coraz mocniej wchodzi w zbrojeniówkę, a kurs kontynuuje odrabianie zeszłorocznych strat.
Według biegłego rewidenta to m.in. efekt spadku przewozów, utraty części klientów w następstwie koncentracji na przewozach węgla, wzrostu kosztów oraz przeinwestowania. Co więcej, z najnowszych danych wynika, że spółka nadal traci udziały w rynku.