Zyskaj pełen dostęp do analiz, raportów i komentarzy na Parkiet.com
Jeśli subskrypcja dojdzie do skutku, nowe walory będą miały udział sięgający od 2 proc. do 16,1 proc. w podwyższonym kapitale zakładowym. Oferta ma mieć formę subskrypcji prywatnej. Ponadto cena emisyjna walorów nie będzie mogła być niższa niż 8 zł. Dla porównania w czwartek rano kurs papierów firmy wahał się w przedziale 5,45–5,95 zł. Docelowo nowe papiery mają być wprowadzone do obrotu na GPW.
Projekt uchwał na walne zgromadzenie przewiduje, że dotychczasowi akcjonariusze będą pozbawieni prawa poboru. Zarząd OT Logistics uzasadnia to koniecznością sprawnego i taniego pozyskania kapitału celem obniżenia kosztów finansowania spółki i dywersyfikacji jej źródeł finansowania. Jednocześnie przypomina, że emisja akcji serii E miała zostać przeprowadzona na podstawie uchwały podjętej na walnym zgromadzeniu w lutym tego roku. Ze względu na nieprzystąpienie potencjalnych nabywców do procesu podwyższania kapitału zakładowego w oczekiwanym czasie i upływ sześciomiesięcznego terminu zawarcia wymaganych umów konieczne stało się podjęcie nowej uchwały.
Zyskaj pełen dostęp do analiz, raportów i komentarzy na Parkiet.com
Czy tak się stanie w dużej mierze będzie zależeć od tego, na ile uda się powiązać ponoszone koszty z przychodami oraz zahamować degradację stawek przewozowych. Widoczne efekty powinien też przynieść plan restrukturyzacji.
Założono, że do 2031 r. nastąpi stabilizacja sytuacji płynnościowej spółki, spłata zobowiązań, wzrost efektywności i zostaną stworzone warunki pod przyszłe finansowanie inwestycji. Rentowność na poziomie wyniku netto planowana jest już od 2026 r.
Proponuje stronie społecznej odstąpienie od przywilejów pracowniczych wynikających z zakładowego układu zbiorowego pracy. Na to muszą się jednak zgodzić wszystkie związki zawodowe działające w spółce.
W założeniach zarządu nie trafią one jednak na rynek przewozowy, a jedynie na złom. Zdecydowana większość to tabor wysoce wyeksploatowany i w bardzo złej kondycji technicznej. Ponadto część wagonów od lat nie realizuje pracy przewozowej.
Organizacje reprezentujące wykonawców i producentów w sektorze kolejowym domagają się pilnej zmiany obecnego modelu finansowania inwestycji infrastrukturalnych.
Widmo kolejnych zwolnień powoduje, że załoga, poprzez organizacje związkowe, szuka wszelkich możliwych sposobów na uratowanie miejsc pracy i na wyjście spółki na prostą. Szczególnie duże oczekiwania kierowane są w stronę rządu.