Spółki dużo zainwestują w przewozy kontenerowe

Unia wesprze budowę terminali oraz zakup lokomotyw i wagonów kwotą 1,1 mld zł. Minimum drugie tyle firmy dołożą z własnej kasy.

W ostatnich latach transport intermodalny, czyli przewóz realizowany przy wykorzystaniu co najmniej dwóch środków transportu (najczęściej dotyczy kontenerów), rozwija się w naszym kraju bardzo dynamicznie. Wystarczy zauważyć, że jeszcze w 2010 r. kwartalnie przewożono w ten sposób około 1 mln ton ładunków. W tym roku jest to już cztery razy tyle. W zasadzie standardem jest, że dynamika wzrostu tego segmentu wynosi co roku kilkanaście procent. Z ostatnich danych Urzędu Transportu Kolejowego wynika, że w II kwartale tego roku przewozy intermodalne przekroczyły 4,1 mln ton, co rok do roku oznaczało wzrost o 14,9 proc.

GG Parkiet

– W Polsce ruch kontenerowy jest generowany w dwóch głównych strumieniach. Pierwszy z nich to przewozy kontenerów przypływających do trójmiejskich terminali – Deepwater Container Terminal Gdańsk oraz do Baltic Container Terminal w Gdyni – w głąb kraju oraz, oczywiście w znacząco mniejszej skali, ruch eksportowy w przeciwnym kierunku – mówi Daniel Ryczek, dyrektor handlowy grupy OT Logistics. Dodaje, że drugi strumień to przewozy tranzytowe z Chin do Polski, głównie do Łodzi, i do Europy Zachodniej. Największy ruch kontenerowy zapewniają firmy z branż elektronicznej, motoryzacyjnej, chemicznej, spożywczej oraz producenci sprzętu gospodarstwa domowego i mebli.

Bardzo obiecujące są również prognozy na kolejne lata. – Transport intermodalny ma szansę stać się najprężniej rozwijającym się segmentem rynku usług logistycznych w Polsce. Widzimy wyraźnie rosnące zainteresowanie klientów tymi rozwiązaniami – mówi Karol Bowżyk, dyrektor dywizji portowej OT Logistics. Większość specjalistów oczekuje, że intermodal nadal będzie się rozwijał w tempie od kilku do kilkunastu procent rocznie. Od dłuższego czasu jest to najbardziej rozwojowy obszar rynku kolejowego w Polsce. O ile w 2010 r. jego udział wynosił w nim tylko około 2 proc. pod względem przewiezionej masy ładunków, o tyle dziś przekracza 6 proc. Statystyki te wyglądają jeszcze lepiej, jeśli weźmie się pod uwagę tzw. pracę przewozową. Pod tym względem udział intermodalu w ciągu ostatnich ośmiu lat wzrósł już z nieco ponad 4 proc. do prawie 10 proc.

31 projektów dostanie wsparcie

GG Parkiet

Spółki logistyczne, widząc te tendencje, dość powszechnie inwestują w przewozy kontenerów. Dotyczy to nie tylko firm typowo transportowych, takich jak PKP Cargo, OT Logistics, Balticon czy PCC Intermodal, ale i dużych grup kapitałowych, dla których jest to zazwyczaj działalność uzupełniająca (Lotos, KGHM, Ciech). Firmy inwestują tym chętniej, że na wiele swoich projektów mogą otrzymać unijne dofinansowanie. Z niedawno opublikowanej przez Centrum Unijnych Projektów Transportowych (CUPT) listy rankingowej wynika, że dotacją w łącznej kwocie 1,13 mld zł objętych może być 31 projektów intermodalnych.

Najwięcej z tej puli otrzymała grupa PKP Cargo, bo prawie 300 mln zł. Kwota ta pokryje około połowy planowanych wydatków na trzy zgłoszone projekty. Pierwszy to zakup wielosystemowych lokomotyw i wagonów przeznaczonych do przewozów intermodalnych dofinansowany kwotą prawie 94,4 mln zł. Drugie zadanie dotyczy zakupu platform intermodalnych (dotacja niemal 183,5 mln zł). Wreszcie trzecią inwestycję zrealizuje zależna firma PKP Cargo Centrum Logistyczne Małaszewicze. Otrzyma ponad 12,8 mln zł z CUPT na modernizacją i rozbudowę terminalu w Małaszewiczach (niedaleko granicy z Białorusią) wraz z zakupem niezbędnego wyposażenia. – Uzyskane dofinansowanie pomoże nam w realizacji strategii rozwoju grupy, której jednym z priorytetów jest rozwój przewozów intermodalnych w Polsce i za granicą. Ten sektor przewozów kolejowych rozwija się bardzo dynamicznie i na pewno klienci będą zamawiać u nas coraz więcej usług intermodalnych – mówi Czesław Warsewicz, prezes PKP Cargo. Dodaje, że z tego powodu terminal w Małaszewiczach przygotowywany jest do przyjmowania większego potoku kontenerów transportowanych między Chinami a Unią Europejską w ramach Nowego Jedwabnego Szlaku. PKP Cargo informuje, że projekty, na które otrzymało dofinansowanie, nie będą jedynymi inwestycyjnymi, jakie grupa zamierza realizować w segmencie przewozów intermodalnych. Chodzi m.in. o zakup nowych lokomotyw i platform intermodalnych.

Pieniądze na terminale przeładunkowe...

Unijne pieniądze na doposażenie intermodalnego terminalu ro-ro (służy do przeładunków ładunków tocznych i pojazdów) w Gdyni specjalistycznymi urządzeniami przeładunkowymi i informatycznymi dostanie OT Port Gdynia należący do grupy OT Logistics. – Celem jest zwiększenie możliwości przeładunkowych w zakresie ładunków intermodalnych, skrócenie czasu obsługi statków, zwiększenie jakości i niezawodności świadczonych usług terminalowych oraz dostosowanie wyposażenia terminalu do obsługi nowoczesnych jednostek – mówi Jerzy Majewski, prezes OT Port Gdynia. Dodaje, że dzięki temu grupa będzie mogła obsługiwać większe statki, z większą masą ładunków, a zatem zwiększy się potencjał przyjaznego środowisku transportu morskiego w przewozie towarów. Przy okazji firma chce poprawić atrakcyjność połączeń z jej terminalem w oczach armatorów i firm spedycyjnych. – Wierzymy, że przełoży się to na zwiększenie masy ładunków na obecnych połączeniach oraz będzie sprzyjać tworzeniu nowych połączeń. Łączna wartość inwestycji to 13,8 mln zł – informuje Majewski. Dofinansowanie wyniesie ponad 6,9 mln zł. Z projektem spółka chce ruszyć zaraz po podpisaniu umowy z CUPT.

Większą kwotę, bo prawie 11,3 mln zł na budowę terminalu intermodalnego służącego do przeładunku kontenerów w relacjach droga–kolej lub kolej–droga i ich składowania, otrzymał Balticon, spółka z NewConnect. Szczegółów na temat projektu jednak nie podała.

Na aż pięć projektów wsparcie dostało PCC Intermodal, spółka, która kilka miesięcy temu opuściła warszawską giełdę. Jej inwestycje obejmują przede wszystkim rozbudowę i unowocześnienie posiadanych terminali przeładunkowych w Kutnie, Brzegu Dolnym i Gliwicach. Ponadto PCC Intermodal dostało wsparcie na zakup lokomotyw i platform kolejowych do obsługi przewozów intermodalnych na terenie Polski i UE. Łącznie CUPT na wszystkie projekty tej grupy ma przekazać prawie 154 mln zł.

Przebudowę terminalu kontenerowego Łódź-Olechów planuje Spedycja Polska Spedcont, firma z grupy Pekaes, której akcje jeszcze w ubiegłym roku znajdowały się w publicznym obrocie. Podmiot ten dostał jednak stosunkowo niewielkie wsparcie, bo na poziomie 5,8 mln zł.

...oraz zakup wagonów i lokomotyw

Na rozwoju rynku intermodalnego w Polsce chcą też zarabiać giełdowe grupy kapitałowe, dla których usługi transportowe są co najwyżej działalnością uzupełniającą. Wśród przewoźników kolejowych szczególnie silną pozycję ma Lotos Kolej należący do paliwowego koncernu z Gdańska. Firma otrzymała 74,3 mln zł dotacji na zakup taboru do przewozu kontenerów. Cała inwestycja ma być warta drugie tyle. – Znaczące dofinansowanie unijne wpłynie na możliwość oferowania bardziej konkurencyjnych i kompleksowych usług naszym klientom – twierdzi Anatol Kupryciuk, prezes Lotos Kolej. Dodaje, że transport intermodalny to przyszłość przewozów kolejowych. Planowana inwestycja zakłada zakup 324 nowoczesnych wagonów platform i dwóch lokomotyw elektrycznych.

Zakup taboru kolejowego służącego do przewozów intermodalnych planuje też Ciech Cargo, firma transportowa z grupy Ciech. Podmiot ten może skorzystać z dofinansowania w wysokości 14,2 mln zł. – Aktualnie analizujemy możliwości rozwoju działalności poprzez poszerzenie portfolio usług transportowych. Jest to zgodne z obecnymi trendami na rynku i oczekiwaniami odbiorców usług transportowych – mówi krótko Mirosław Kuk, rzecznik prasowy Ciechu.

Wśród beneficjentów unijnego programu jest KGHM, a dokładniej jego firma transportowa Pol-Miedź Trans. Również ten podmiot chce kupić wagony platformy i lokomotywy do przewozu kontenerów. W tym przypadku wsparcie określono na 38,3 mln zł.

Zaplanowane przez spółki inwestycje powinny się przyczynić do dalszego rozwoju rynku intermodalnego w Polsce. Jego dynamika byłaby zapewne jeszcze większa, gdyby nie liczne bariery utrudniające przewozy. Chodzi zwłaszcza o ciągle nie najlepszy stan sieci kolejowej i prowadzone w całym kraju prace remontowe, które skutkują ograniczeniem prędkości pociągów nawet do 20 km/h. – Warto zauważyć, że towary skonteneryzowane bardzo łatwo jest przenieść na transport drogowy. W efekcie koleją przewozimy głównie te towary skonteneryzowane, do których klient nie może wykorzystać transportu samochodowego – twierdzi Ryczek. Zwraca też uwagę na nierównomierne rozmieszczenie terminali intermodalnych. Ich duże zagęszczenie występuje w okolicach Poznania, Łodzi i na Śląsku. Brakuje za to terminali na wschodzie kraju.