Imponujący wzrost notowań Tesli spowodował, że inwestorzy rzucili się na akcje konkurencyjnych spółek. Przypomnijmy, że w tym roku spółka Elona Muska zdrożała o ponad 250 proc. i stała się najdroższym producentem aut na świecie z aktualną wyceną na poziomie blisko 280 mld USD. Inwestorzy wzięli na celownik Teslę, ponieważ spółka odnotowała zysk czwarty kwartał z rzędu, a dostawy samochodów przekroczyły oczekiwania analityków. Rentownością nie mogą się pochwalić jednak inne spółki z branży. Notowany na Wall Street chiński producent elektrycznych SUV-ów i samochodów sportowych Nio od początku roku zdrożał o 240 proc. mimo, że nie osiąga zysków.
Analitycy z Goldman Sachs obniżyli w ubiegłym miesiącu rekomendację dla Nio do „sprzedaj". Specjaliści stwierdzili, ze cena docelowa dla Nio wynosi 7 USD, w porównaniu z obecną ceną na poziomie 13,6 USD. Goldman stwierdził, że wzrostowi kapitalizacji nie towarzyszył znaczący wzrost prognoz sprzedaży i zysków.
Kolejnym przykładem jest Nikola, firma, która ma zerowe przychody i nie sprzedaje ani nie produkuje jeszcze żadnych elektrycznych aut, ale jej wycena była w pewnym momencie większa od Forda. Nikola weszła na giełdę poprzez fuzję z już notowaną na NYSE spółką. Firma planuje wprowadzić na rynek ciężarówkę elektryczną w przyszłym roku, a kolejną w 2023 r.
- Większość wartości osiągnęli dzięki pomysłowi, koncepcji, a to po prostu nie może uzasadniać wyceny na poziomie 25 mld USD, którą Nikola miała niedawno lub nawet 14 mld USD, którą ma teraz - powiedział rynkowy guru Jim Cramer, gospodarz popularnego programu "Mad Money" na CNBC.
W ostatnim czasie wiele spółek z branży elektrycznych pojazdów weszło lub planuje wejść na giełdę poprzez fuzję z już notowanym podmiotem. Przykładem jest Hyliion, Fisker czy Lordstown Motors. Spółki te przy okazji wejścia na giełdę sprzedają akcje, dzięki czemu osiągają ogromne wyceny, mimo że nie generują zysku.
