Przy zbliżonych przychodach (3,21 mld zł) kontrolowana przez Romana Karkosika przemysłowa grupa w I półroczu zanotowała 6,2-proc. spadek zysku brutto ze sprzedaży, do 313,1 mln zł i 13-proc. spadek zysku operacyjnego, do 136,3 mln zł. Czysty zysk z działalności kontynuowanej zmniejszył się o 31 proc., do 74,6 mln zł. Zysk netto po I półroczu przypadający akcjonariuszom jednostki dominującej spadł o 29 proc., do 52,87 mln zł.
Po prezentacji wyników za I kwartał zarząd zapowiadał, że w skali całego roku spodziewa się poprawy wyników, przy czym będzie to zasługa II półrocza. W 2018 r. zysk Boryszewa z działalności kontynuowanej sięgnął 145 mln zł (28 proc. mniej rok do roku). Czy zarząd podtrzymuje deklarację z maja?
– Tak, wyniki za II kwartał były zgodnie z naszymi wewnętrznymi oczekiwaniami lepsze kwartał do kwartału we wszystkich częściach, w jakich działa grupa i jesteśmy optymistycznie nastawieni do II półrocza – mówi Piotr Lisiecki, prezes Boryszewa.
Prąd z własnych źródeł
Koncern produkuje komponenty dla przemysłu motoryzacyjnego i przetwarza metale kolorowe. Część motoryzacyjna (produkcja przewodów do klimatyzacji i komponentów z tworzyw), która w I kwartale miała 0,8 mln zł straty operacyjnej, na koniec czerwca miała 6,94 mln zł zysku – o 75 proc. mniej rok do roku.
– Część motoryzacyjna powinna kwartalnie wypracowywać co najmniej 30 mln zł EBITDA (zysk operacyjny plus amortyzacja – red.). W I kwartale było to 20,5 mln zł, w drugim 31,8 mln zł i nie wyobrażam sobie, by w najbliższych kwartałach taki wynik miał nie być powtarzalny. W dalszej perspektywie mamy apetyt na więcej – mówi Lisiecki. – W I półroczu w Europie liczba zarejestrowanych aut zmniejszyła się o 3,1 proc., do 8,43 mln. Na kluczowym niemieckim rynku mieliśmy 0,5-proc. wzrost, do prawie 1,85 mln. Niestety, nasz kluczowy partner, Grupa Volkswagen, zanotował spadek o ponad 4 proc., do 2,05 mln. Dużo sobie obiecujemy po wprowadzeniu aut elektrycznych, co powinno nastąpić w najbliższych miesiącach. W produkcji przewodów do klimatyzacji mamy dużą dywersyfikację, w plastikach wciąż dominuje Volkswagen, ale mocno rozwijamy współpracę z grupą Toyota – dodaje.
