Grupa kapitałowa OT Logistics zwiększy w morskim terminalu w Gdyni roczny potencjał przeładunków masowych, drobnicowych i agro z 4 mln ton do 4,7 mln ton. Będzie to możliwe dzięki zakupowi tzw. shiploadera, maszyny umożliwiającej szybszy załadunek statków zbożem o 50 proc. w stosunku do obecnie stosowanej technologii. Obecnie trwa procedura nadania temu urządzeniu uprawnień do użytkowania. Zarząd OT Port Gdynia, firmy, do której należy terminal, zakłada, że nowa maszyna rozpocznie pracę najpóźniej w marcu. Część nowych mocy ze względu na wciąż utrzymującą się blokadę transportu przez Morze Czarne ma być przeznaczona na przeładunki zboża dostarczanego z Ukrainy.

– Shiploader to maszyna o bardzo dużej wydajności do szybszego załadunku zboża na statki. Jej zakup to strategiczna inwestycja dla OT Port Gdynia, ale również istotna w skali grupy OTL oraz dla całego wybrzeża, czyli polskich portów – mówi Jerzy Majewski, prezes OT Port Gdynia. Dodaje, że dzięki tej inwestycji firma zyskuje ogromną przewagę konkurencyjną, gdyż będzie to jedyny mobilny shiploader na polskim wybrzeżu. – Większość terminali morskich przeładowujących produkty rolne posługuje się technologią opartą na wykorzystaniu dźwigów z chwytakami, a tylko nieliczne posiadają urządzenia do załadunku ciągłego, ale są to urządzenia o mniejszej wydajności niż shiploader zakupiony przez OT Port Gdynia – twierdzi Majewski.

Według spółki, należący do niej terminal to najbardziej uniwersalny terminal portowy w Polsce, oferujący przeładunek i składowanie ładunków drobnicowych i masowych, świadczący usługi liderom na rynku międzynarodowym i krajowym. Posiada dominującą pozycję w zakresie obsługi towarów w technologii ro-ro (obsługuje ładunki toczne, samochody, wagony) oraz jest jednym z liderów przeładunku i magazynowania papieru i celulozy. W ubiegłym roku w terminalu obsłużono łącznie 3,7 mln ton różnego rodzaju towarów, wobec 3,5 mln to w 2021 r. OT Port Gdynia szacuje, że w tym roku uda mu się przeładować 4,5 mln ton ładunków, z czego 2,6 mln ton masowych (w tym 2 mln ton zbóż) i 1,9 mln ton drobnicowych.

Spośród morskich terminali należących do grupy OT Logistics znacznie większy potencjał przeładunkowy niż ten w Gdyni, ma infrastruktura posiadana w Świnoujściu. Jej potencjał przeładunkowy wynosi 12 mln ton rocznie. Z ostatniego raportu rocznego wynika także, że terminal morski w Świnoujściu posiada powierzchnię składową sięgającą 250 tys. mkw., a w Gdyni 186 tys. mkw. Ponadto OT Logistics posiada mniejszościowe udziały w firmie Luka Rijeka, do której należy największy chorwacki port morski. Jest on również jednym z największych w basenie Morza Adriatyckiego.