Zyskaj pełen dostęp do analiz, raportów i komentarzy na Parkiet.com
Według Dariusza Seligi, prezesa PKP Cargo, ze strony UE brakuje działań wspierających przewozy z i do Ukrainy.
Grupa PKP Cargo intensyfikuje przewozy towarów z i do Ukrainy, mimo napotykanych w tym zakresie barier. Przykładem może być m.in. transport zbóż, którego wielkość uzależniona jest od możliwości taborowych firm kolejowych, wydajności granicznych terminali przeładunkowych, jak też od przepustowości sieci kolejowej zarządzanej przez PKP PLK, szczególnie „przyportowej” i zdolności przeróbczych terminali morskich.
– W chwili obecnej, możliwości przewozowe w zakresie zbóż są w zasadzie w pełni wykorzystane. Prowadzone są natomiast rozmowy na temat inwestycji granicznych na istniejących terminalach, aby zwiększyć moce przerobowe w transporcie zboża tranzytem przez Polskę oraz moce przeładunkowe terminali granicznych – mówi Dariusz Seliga, prezes PKP Cargo.
Zyskaj pełen dostęp do analiz, raportów i komentarzy na Parkiet.com
Według biegłego rewidenta to m.in. efekt spadku przewozów, utraty części klientów w następstwie koncentracji na przewozach węgla, wzrostu kosztów oraz przeinwestowania. Co więcej, z najnowszych danych wynika, że spółka nadal traci udziały w rynku.
Zarząd PKP Cargo chce m.in. aby wynagrodzenie zasadnicze i premia były powiązane z wynikami pracy. W tej sprawie trwają ostatnie rozmowy ze związkami zawodowymi. Brak porozumienia będzie oznaczał w tym roku zwolnienie z pracy do 765 osób.
Strategia pozwala nam wyjść poza horyzont otwarcia lotniska i uruchomienia szybkiej kolei. Myślimy już o przyszłości. Chcemy rozwijać kompetencje, aby w perspektywie realizować również inne duże inwestycje infrastrukturalne – mówi Filip Czernicki, prezes CPK.
Zależna od Orlenu firma w biznesie intermodalnym pozyskuje nowe kontrakty oraz realizuje przewozy w ramach zasobów i kompetencji. Na razie nie planuje inwestycji w tym obszarze. Istotnego ożywienia spodziewa się dopiero po 2030 r.
Na nadchodzące miesiące zapowiedziano m.in. oddanie kolejnych kilometrów autostrady A2 łączących Białą Podlaską z Warszawą, drugi fragment Obwodnicy Metropolii Trójmiejskiej pomiędzy Żukowem i węzłem Gdańsk Południe czy odcinek S7 Modlin – Czosnów.
Udział transportu intermodalnego w całym rynku kolejowych przewozów towarowych w Polsce rośnie. Z wolumenami jest słabiej, ale firmy wierzą, że w długim okresie intermodal ma dobre perspektywy.