Alfa Romeo Spider to jeden z najbardziej rozpoznawalnych klasycznych roadsterów. Stał się popularny dzięki Dustinowi Hoffmanowi, który zasiadał za kółkiem Spidera w kultowym „Absolwencie”. Świat pokochał młodego aktora i oszalał na punkcie odkrytej Alfy Romeo. Samochód był produkowany przez blisko trzy dekady w niemal niezmienionej formie. Wprowadzano w nim tylko niewielkie ulepszenia i korekty, ale zasadniczo wygląd i konstrukcja pozostawały te same od 1966 do 1993 roku.
Najbardziej poszukiwane przez kolekcjonerów są kabriolety z pierwszej serii Spidera, z lat 1966–1969, znane jako „Osso di seppia”. Ten jest późniejszy, z 1972 roku, ale ma wnętrze takie jak w starszym bracie.
Dzisiejsza bohaterka to Alfa Romeo Spider Junior 1600 z 1972 roku, a więc z drugiej serii modelu, która debiutowała dwa lata wcześniej. Zwano ją „Coda tronca”, czyli „ścięty ogon”, ponieważ w odróżnieniu od pierwszej serii tył był nieco podniesiony i wykończony pionowo. Pozwoliło to zwiększyć pojemność bagażnika. Zmiany w zawieszeniu i większe koła poprawiły z kolei stabilność podczas szybkiej jazdy i wóz generalnie prowadził się lepiej.
Spider Junior nie był bynajmniej samochodem dla młodzieży. Tą nazwą odróżniano tańszą wersję nowej Alfy 1750 Spider Veloce. Pod maską pracował też słabszy silnik 1.3 z modelu Giulietta, nieco później dodano 110-konny motor 1.6 i ten właśnie znajduje się w egzemplarzu tu opisywanym.
Spider Junior nie był bynajmniej samochodem dla młodzieży. Tą nazwą odróżniano tańszą wersję nowej Alfy 1750 Spider Veloce.
Junior odziedziczył także klasyczne wnętrze z pierwszej serii Spidera. Znajdziemy tu zarówno lakierowaną tablicę rozdzielczą pozbawioną środkowej konsoli, jak i drewnianą kierownicę oraz dźwignię zmiany biegów wychodzącą bezpośrednio z podłogi.
Samochód jest własnością prowadzącego portal Giełda Klasyków, który sprowadził go ze Szwajcarii. Około 10 lat temu przeszedł tam renowację i był w dobrym stanie, ale i tak w Polsce wykonano kilka prac, m.in. wymieniono gumowe elementy zawieszenia, wyważono wał napędowy, zregenerowano przekładnię kierowniczą i gaźnik, uszczelniono silnik i skrzynię biegów, założono nowe świece, przewody zapłonowe, regulator napięcia. Zlecono także bardzo dokładny detailing, więc stylowy kabriolet lśni nowością i przykuwa wzrok.
Spider Junior w dobrym stanie, takim jak ten biały egzemplarz, kosztuje co najmniej 100 000 zł.
Tak dopieszczony włoski wóz wyceniono na 142 000 zł. Z powodzeniem można jednak szukać tańszych egzemplarzy, kosztujących nawet od 40 000 zł, ale z pewnością wołających o remont.
Te warte uwagi, sprawne, oryginalne to wydatek co najmniej 100 000 zł.
