Już od pierwszego spojrzenia widać, że to wyjątkowy samochód. Wyszukany design jest połączeniem minimalizmu, siły i subtelności. Te bardzo muskularne kształty łączą się z wyjątkową i zarezerwowaną dla brytyjskich samochodów powściągliwością. Już pierwszy Range Rover Sport podczas swojej premiery w 2005 roku miał te wszystkie cechy. Aktualnie na rynku jest trzecia generacja, która jest oferowana od 2022 roku. Sportowy charakter sylwetki Sporta zaznaczono przez obniżającą się ku tyłowi linię dachu, która zakończona jest spoilerem. Klamki drzwi są chowane, a boczne okna idealnie spasowane ze słupkami. To daje wyjątkowy monolitowy efekt wizualny, którego trudno szukać u konkurencji. Przód ze smukłymi reflektorami Digital LED zlewa się z grillem i potężnym zderzakiem. Adaptacyjne oświetlenie korzysta z danych nawigacyjnych do przewidywania sytuacji na drodze. Reflektory mają zapewniać nocą zasięg do 500 m. Każdy jest wyposażony w 1,3 miliona cyfrowych mikrolusterek. Model Sport wyposażono w 23-calowe felgi. Mimo to ten sportowy SUV świetnie radzi sobie z nierównościami i ma głębokość brodzenia do 90 cm. Luksus to możliwość wyboru, a w Range Roverze Sport mamy do wyboru aż 25 lakierów nadwozia.
Range Roverowi udało się utrzymać spójność klimatów na zewnątrz i w środku. Wnętrze można krótko opisać jako zrównoważony, nowoczesny luksus – czyli okazałość, ale bez przepychu, awangardę, ale bez przerysowanej nowomody. Są tu też potężne, budzące zaufanie przednie fotele, które już na pierwszy rzut oka wyglądają na wygodne. Aż chce się na nich usiąść i poczuć ten wyjątkowy klimat. Opcjonalnie zamiast skórzanej tapicerki można wybrać współczesne materiały techniczne np. lekką tkaninę Ultrafabrics. To ekologiczna, luksusowa skóra, która nie pochodzi od zwierząt i nie wymaga dopłaty. Materiał Ultrafabrics oferuje te same właściwości dotykowe co skóra, ale jest o 30 procent lżejszy, a tym samym generuje jedną czwartą emisji dwutlenku węgla. Siedzenia mogą być regulowane w 22 kierunkach (opcja), podgrzewane i wentylowane fotele przednie mają funkcję masażu. Mało tego – podgrzewane, wentylowane i elektrycznie regulowane mogą być też tylne fotele, które nie są zintegrowane w jedną kanapę, tylko pojedyncze siedziska.
Deska rozdzielcza z dwoma dużymi ekranami (jeden dla kierowcy, drugi centralnie) to jedno z tych miejsc, w którym bardzo łatwo się odnajdziemy i zadomowimy. Do zmiany biegów służy klasyczna dźwignia, są też wygodne pokrętła i przyciski do najważniejszych funkcji. Jeśli potrzebujemy czegoś więcej, z łatwością odnajdziemy to na ekranie, który jest w logiczny sposób pogrupowany. Deska niemal w całości wyłożona jest skórą. Nie ma tu gołych, plastikowych elementów. Są pojemne cupholdery, duży środkowy schowek ukryty pod podłokietnikiem, kieszenie w drzwiach i zamykany schowek na desce rozdzielczej. Opcjonalny system nagłośnienia Meridian posiada aktywną redukcję szumów nowej generacji, która odfiltrowuje niepożądane dźwięki za pomocą sieci zaawansowanej technologii audio. Inną ciekawą opcją jest oczyszczanie powietrza, które redukuje nieprzyjemne zapachy, bakterie i alergeny, a także wirus SARS-CoV-22. Dla dopełnienia klimatu oświetlenie Ambiente ma 30 kolorów, spośród których wybieramy sobie swój pasujący do okoliczności i humoru. Z opcjonalnym pakietem Entertainment na 11,4-calowych ekranach w drugim rzędzie siedzeń pasażerowie mogą oglądać filmy lub grać. Standardowa pojemność bagażnika wynosi 765 litrów. Po złożeniu tylnych siedzeń przestrzeń na bagaże zwiększa się jednak do 1701 litrów. Bagażnik otwiera się klasycznie, jedną unoszoną do góry klapą, która nie jest – jak np. w dużym Range Roverze – dzielona. Podłoga jest podnoszona i możemy znaleźć tam duży schowek lub pełnowymiarowe koło zapasowe (opcja).
Pod maską możemy wybrać napęd z technologią hybrydy PHEV, miękkiej hybrydy, diesla oraz w topowej wersji klasycznego silnika V8. Hybryda plug-in (PHEV), czyli taka, która może również być ładowana z gniazdka i jeździć wyłącznie na prądzie, łączy osiągi z wydajnością. Ten napęd ma unikalny na rynku system szybkiego ładowania prądem stałym o mocy 50 kW. Hybrydy plug-in w większości mogą przyjmować ładowanie o mocy 22 kW. Tym samym elektryczna hybryda plug-in (PHEV) ładuje baterię o pojemności 38,2 kWh do 80 procent w mniej niż godzinę. Już sama wielkość baterii sugeruje duży realny zasięg, który wynosi powyżej 100 km (123 wg danych fabrycznych). Z tą technologią połączone mogą być dwa napędy: benzynowy, 6-cylindrowy o pojemności 3,0 litrowy o mocy 460 KM lub 550 KM. Do wyboru stoją również trzy silniki diesla. wszystkie mają 3 litry pojemności, 6 cylindrów i moc 250, 300 lub 350 KM. Najbardziej wyjątkowy jest jednak 4,4-litrowy silnik V8 mild-hybrid o mocy 635 KM z podwójnym turbodoładowaniem w modelu SV Edition One. To najmocniejsza jednostka napędowa, jaka kiedykolwiek została zamontowana w Range Roverze.
