LOT kołuje nad GPW

Nie ma zgody MSP na lądowanie LOT-u na warszawskim parkiecie. Wiceminister skarbu Maciej Heydel poinformował, że procedura wprowadzenia spółki na giełdę została wstrzymana. Konkretne działania ma podjąć nowy zarząd firmy.

Wiceminister M. Heydel powiedział na piątkowym posiedzeniu sejmowej Komisji Skarbu, że koncepcja sprzedaży papierów spółki na GPW jest oderwana od realiów ekonomicznych, w jakich działa LOT.

Konkrety w marcu

- Powstaje pytanie o oczekiwania - czy jako przewoźnik narodowy mamy kierować się misją, czy realizować wyniki finansowe - dodał Tomasz Kopoczyński, pełniący obowiązki prezesa LOT-u. Wiceminister M. Heydel zapewnił, że restrukturyzacja i prywatyzacja spółki nie są zagrożone. Nie było jednak konkretnych odpowiedzi na pytania posłów Komisji o koncepcję ministerstwa wobec przedsiębiorstwa. - Do końca marca zostanie opracowana jasna strategia z konkretnym harmonogramem. Prace już trwają, ale bardziej zdecydowanie zajmie się tym nowy zarząd. Chciałbym, żeby konkurs na prezesa został rozstrzygnięty do II połowy lutego - powiedział M. Heydel. Jak powiedział T. Kopoczyński, w ciągu dwóch tygodni mają wpłynąć oferty kandydatów do fotela prezesa. 26 stycznia odbędzie się NWZA LOT-u, na którym zostanie uzupełniona rada nadzorcza.

Pakiet większościowy

dla MSP

Wiceminister Heydel powiedział, że w przypadku prywatyzacji, Skarb Państwa zamierza kontrolować 51% akcji. Teraz resort ma 68% kapitału. 7% papierów znajduje się w rękach pracowników. Syndyk po liniach SAir, upadłym inwestorze strategicznym LOT-u, dysponuje znaczącym 25-proc. pakietem. Mimo wstrzymania planów giełdowych, nie będzie sprzedawał go bez porozumienia z MSP. - Zawarliśmy z syndykiem gentleman's agreement, że do końca stycznia podpiszemy przedłużenie tej umowy na kolejnych 12 miesięcy - poinformował wiceminister Heydel.

Po trzech kwartałach 2005 roku LOT zarobił netto 195 mln zł, przy obrotach 2,15 mld zł. Po trzech kwartałach 2004 roku było 55,6 mln zł zysku. Jak wynika z przedstawionych Komisji dokumentów, LOT traci rynki krajowe i zagraniczne - nie tylko na rzecz linii niskokosztowych, ale również konkurencyjnych przewoźników narodowych.