Aero Engine Corporation of China buduje własny silnik CJ-1000AX na potrzeby chińskiego odrzutowca pasażerskiego C919, który ma konkurować z Boeingiem 737 oraz Airbusem A320. Według Liu, choć dokonano wielu przełomów w pracach nad tym silnikiem, droga do stworzenia w pełni funkcjonującego urządzenia jest bardzo długa. – Budujemy silnik, który będzie niskiej jakości. Będzie on ekwiwalentem silników drugiej, trzeciej i czwartej generacji. Nie będziemy w stanie go sprzedać, bo to będzie nieekonomiczne – ostrzegł Liu. Jego zdaniem w chińskiej nauce od 70 lat panuje zapaść, jeśli chodzi o badania nad silnikami i materiałami. Przy budowie C919 wykorzystano natomiast bardzo wiele importowanych części. Z importu pochodzi również jego „tymczasowy" silnik LEAP, wyprodukowany przez francuską firmę Safran Aircraft Engines oraz amerykański koncern GE. To silnik najnowocześniej, piątej generacji. HK
Teraz kwartalna e‑prenumerata z rabatem 34%!
Obserwuj świat finansów i bądź gotowy na codzienne decyzje biznesowe.
Subskrybuj i zyskaj dostęp do aktualnych i sprawdzonych informacji, wnikliwych analiz, komentarzy ekspertów, prognoz i zestawień publikowanych wyłącznie w "Parkiecie".
