Spółka planuje przeprowadzić emisję publiczną akcji i pozyskać z niej 2,5 mln euro. Środki zostaną przeznaczone na dokończenie projektu oraz wyprodukowanie pierwszych kilkudziesięciu pojazdów, co ma nastąpić w I połowie przyszłego roku. Nie będzie to jednak jeszcze ostateczna wersja pojazdu, która może pojawić się dopiero w 2020 r.

Triggo nie zamierza prowadzić bezpośredniej sprzedaży pojazdów – koszt ich produkcji szacuje na 9–11 tys. zł – ale celuje w wynajem. – Naszą intencją jest działanie na rynku carsharingu poprzez produkcję i dystrybucję pojazdów. Rozważamy stworzenie w ramach grupy kapitałowej podmiotu, który będzie operatorem pojazdów – zapowiada prezes Rafał Budweil. Sieć nie będzie jednak wymagać instalowania stacji ładowania, ponieważ baterie będą wymienne. – Pierwszą oficjalną prezentację prototypu PB3, czyli przedprodukcyjnego, planujemy na III kwartał, m.in. na wrześniowym Forum Ekonomicznym w Krynicy-Zdroju – zapowiada Budweil.

Mikrosamochód Triggo ma umożliwić poruszanie się w dwóch konfiguracjach podwozia, zależnie od prędkości jazdy. Zasięg modelu dwuosobowego w mieście ma sięgać 100 km. Ma to być alternatywa dla samochodów i jednośladów.

Firma stawia na rynki zagraniczne. – Liczę, że Triggo stanie się flagowym produktem eksportowym – mówi Budweil. Zwraca uwagę na sprzyjające otoczenie prawne, m.in. ustawę o elektromobilności.

– Spółka posiada odpowiednie patenty na rynkach, na których zamieszkuje ponad 2 mld ludzi – wskazuje Budweil.

Triggo rozważa trzy scenariusze związane z produkcją: w ramach wewnętrznych zasobów produkcyjnych, produkcję w kooperacji ze specjalistą, np. lokalną firmą, lub produkcję outsourcingową.

Jak dotąd Triggo otrzymało około 20 mln zł w formie dotacji na rozwój projektu, natomiast około 6 mln zł zainwestowało ze środków własnych.

Głównym udziałowcem, posiadającym około 74 proc. akcji, jest obecny prezes. W I kwartale firma pozyskała finansowanie z emisji prywatnej.

– Jesteśmy startupem, pracujemy nad elektrycznym mikrosamochodem przeznaczonym do poruszania się po mieście. Wypracowaliśmy model komercjalizacji, który skupia się na elektromobilności miejskiej – podsumowuje Budweil.