Rosną przeładunki w polskich portach

Duży import węgla

Giełdowe spółki działające w branży transportowej oceniają, że również ten rok przyniesie istotne zwyżki. – Grupa PKP Cargo spodziewa się wzrostu przeładunków w polskich portach przynajmniej o 10 proc., co wynika z opinii wielu ekspertów, jak również analiz zarządów portów Gdańsk, Gdynia i Szczecin/Świnoujście. Najsilniejszy wzrost powinien dotyczyć przeładunków kontenerów – mówi Czesław Warsewicz, prezes PKP Cargo. Spółka szacuje, że w tym roku będzie ich przewozić do i z polskich portów o co najmniej 10 proc. więcej niż w 2017 r. Ile faktycznie kontenerów zostanie przetransportowanych, w dużej mierze jest uzależnione od przepustowości terminali przeładunkowych i postępu modernizacji sieci kolejowej.

– Ponadto szacujemy, że w 2019 r. przewozy z i do portów morskich węgla oraz koksu będą się utrzymywać przynajmniej na porównywalnym poziomie jak w tamtym roku, ale możliwy jest też ich wzrost. Nie spodziewamy się natomiast istotnych zmian w przypadku przewozów wyrobów przemysłu hutniczego – twierdzi Warsewicz. Zauważa, że w ubiegłym roku do bałtyckich portów grupa najwięcej towarów przewoziła w kontenerach, w których z kolei dominowały takie produkty, jak AGD, ubrania, tkaniny i elektronika. Istotną grupę stanowiły też towary masowe, zwłaszcza węgiel, koks oraz rudy i wyroby hutnicze.

– W przypadku towarów masowych w 2018 r. odnotowaliśmy wzrost importu węgla o około 55 proc. w porównaniu z 2017 r. Natomiast przewozy paliw stałych do portów pozostały na podobnym poziomie, przy czym zmieniła się struktura przewozów – wywozimy więcej koksu niż węgla – informuje Warsewicz. OT Logistics dodaje, że w Świnoujściu ilość przeładowanego węgla zwyżkowała ponaddwukrotnie. Spółka już teraz zakłada, że dzięki kolejnym umowom ten rok będzie równie dobry, a może nawet lepszy.

Zmiana struktury przewozów

Grupa OT Logistics, która posiada terminale przeładunkowe w polskich portach, ocenia ubiegły rok jako udany. Informuje, że w tym czasie obsłużyła niemal 8,4 mln ton ładunków, co oznaczało zwyżkę o 24 proc. – Za sprawą dobrej końcówki roku OT Port Gdynia obronił wynik przeładunkowy z 2017 r., natomiast OT Port Świnoujście odnotował ponad 40-proc. wzrost przeładunków rok do roku – mówi Karol Bowżyk, dyrektor dywizji portowej OT Logistics. Kierownictwo spółki cieszą też pierwsze symptomy odwrócenia negatywnego trendu na rynku produktów agro. – Rok 2018 był trudnym okresem dla tego segmentu ze względu na uwarunkowania na polskim rynku zbóż, ale liczymy, że w 2019 r. powrócimy do wzrostu w tym segmencie – podaje Bowżyk. Według spółki ten rok będzie interesujący na rynku portowym również ze względu na brexit. Szczególnie dotyczy to terminalu OT Port Gdynia obsługującego stałe połączenia z Wielką Brytanią. OT Logistics ocenia, że kontenerowe przewozy morskie mogą być wygodną alternatywą dla transportu drogowego w sytuacji, w której na granicach między Wielką Brytanią i UE pojawią się utrudnienia. Co równie ważne, przewozy morskie są tańsze niż samochodowe.

GG Parkiet

W tym roku istotnych zmian w ilości przeładowywanych towarów nie oczekuje za to Grupa Azoty. Dotyczy to zarówno kontrolowanego przez nią Portu Morskiego Police, jak i ogółu polskich portów. Zmianie może za to ulec struktura przeładunków, co jest m.in. wynikiem reakcji koncernu na zmieniające się potrzeby rynku, poszukiwania najlepszych transakcji i dywersyfikacji kierunków dostaw. – Zmiana wolumenów przeładunków nastąpi wraz z ukończeniem realizacji kilku projektów inwestycyjnych ujętych w naszej strategii, co również przekłada się na podjęte działania związane z rozwojem Portu w Policach – informuje biuro komunikacji Grupy Azoty. Chodzi zwłaszcza o inwestycję realizowaną pod nazwą Polimery Police, w ramach której powstanie kluczowy z punktu widzenia Portu Morskiego Police terminal morski do rozładunku płynnego propanu (LPG), surowca niezbędnego do produkcji.

GG Parkiet

W skali całego kraju Grupa Azoty prognozuje, że zwiększy się ilość przeładowywanych w portach ładunków masowych, zwłaszcza węgla, natomiast zmniejszy liczba kontenerów. Koncern drogą morską transportuje zarówno surowce, jak i produkty gotowe (nawozy i produkty chemiczne). Te drugie trafiają głównie do krajów europejskich. Są też transportowane do krajów Ameryki Południowej i Północnej oraz na Daleki Wschód. Z kolei surowce i półprodukty są importowane głównie z państw afrykańskich i wschodniej części Europy.

Jest potencjał wzrostu

PKN Orlen informuje, że w 2018 r. sprowadził przez polskie porty około 1,35 mln ton oleju napędowego (podobnie jak w 2017 r.) i wyeksportował około 1,5 mln ton oleju opałowego ciężkiego (wzrost o 5 proc.). W tym roku nie spodziewa się zmiany obrotów tymi towarami. Szanse na rozwój jednak są, zwłaszcza w handlu morskim produktami paliwowymi i ekspansji na zamorskie rynki europejskie i światowe. – Dostrzegamy też potencjał w inwestycjach we własne terminale przeładunkowo-składowe w portach, a także w rozwoju własnej floty statków. Wydaje się, że ważne dla rozwoju polskich portów morskich są konkurencyjne wobec światowych rynków stawki za przeładunki oraz koszty portowe dla armatorów – uważa biuro prasowe Orlenu. Grupa Lotos w tym roku też nie spodziewa się znaczącej zmiany ilości przeładowanych w portach morskich ropy, produktów naftowych i komponentów paliwowych. Dostrzega jednak tendencje do wzrostu wolumenu dostaw morskich ropy w związku z działaniami służącymi dywersyfikacji źródeł dostaw tego surowca dla polskich rafinerii.

W ubiegłym roku przez polskie porty przewinęło się około 0,5 mln ton ładunków należących do grupy KGHM. Koncern eksportował miedź w kontenerach, kwas siarkowy i koncentrat miedzi. Ten ostatni był również importowany. Firma w tym roku nie spodziewa się istotnej zmiany przeładunków.

Spośród dużych giełdowych spółek aktywnym uczestnikiem handlu międzynarodowego jest m.in. LPP. Odzieżowa firma zleca produkcję ubrań i akcesoriów dostawcom zlokalizowanym głównie w Azji. Dlatego też główną grupą produktową, którą przewozi drogą morską, są odzież i akcesoria transportowane w kontenerach. W 2018 r. zwiększyła ich import przez polskie porty o około 8 proc. – Wzrost ten jest efektem naszego zwiększającego się wolumenu sprzedażowego. W kolejnych latach spodziewać się można podobnej tendencji, aczkolwiek niewykluczone, że może ona nie być tak intensywna ze względu na wprowadzoną przez nas zmianę w zakresie strategii produkcyjnej – mówi Piotr Dopierała, dyrektor ds. logistyki LPP. Dodaje, że w kolejnych latach firma będzie sukcesywnie zwiększać udział produkcji europejskiej kosztem produkcji azjatyckiej.