Firmy liczą na offset

Polskie przedsiębiorstwa, które znalazły się na listach firm biorących udział w przetargu na myśliwce dla polskiego wojska, liczą, że zaproponowane im umowy offsetowe poprawią ich sytuację finansową. Jednak już dziś, choć przetargu jeszcze nie rozstrzygnięto, są pierwsi przegrani.

Zdaniem ekonomistów, offset zaproponowany przez startujących w przetargu na samolot wielozadaniowy nie będzie miał dużego znaczenia dla całej gospodarki. Jednak może mieć ogromny wpływ na sytuację przedsiębiorstw, do których trafi.

Na listach uczestników przetargu - Lockheed Martin, Gripena i Dassault Aviation - znalazło się kilkadziesiąt polskich przedsiębiorstw, które mogą liczyć na umowy offsetowe. Dla wielu z nich kontrakt może zadecydować o przetrwaniu firmy. Tak jest np. w przypadku warszawskiej fabryki samochodów Daewoo-FSO. W ramach umów offsetowych MG Rover jest zainteresowany inwestycją w New Small Company, która ma przejąć część majątku i produkcję samochodów po Daewoo-FSO. Umowy offsetowe będą też miały duże znaczenie dla przedsiębiorstw branży zbrojeniowej. Na listach oferentów w przetargu znalazły się między innymi zakłady Bumar czy Mesko, dla których kontrakt offsetowy to światełko w tunelu.

Dla większości firm cywilnych offset daje szansę na szybki rozwój, pozyskanie nowych rynków zbytu i zwiększenie konkurencyjności poprzez transfer nowych technologii. W takiej sytuacji jest np. Stocznia Remontowa Gryfia w Szczecinie. Szwedzi chcą tam rozpocząć produkcję nowoczesnych i ekologicznych statków. - W tej chwili prowadzimy intensywne rozmowy na temat uruchomienia produkcji takich jednostek. Kontrakt w ramach offsetu na pewno nam by w tym bardzo pomógł - powiedział nam Paweł Prus z Gryfii.

Na transfer technologii liczy Rafineria Gdańska, której Amerykanie oferują pomoc w budowie kompleksu zgazowania pozostałości po przerobie ropy naftowej, wartego ok. 540 mln USD. - Podpisano już w tej sprawie list intencyjny między RG a Lockheed Martin. Szczegółów jednak nie mogę zdradzić, gdyż list ma charakter poufny - mówi Marcin Zachowicz, rzecznik prasowy Rafinerii.

Natomiast firma Dionar z Dzierżoniowa liczy na to, że samoloty dla polskiego wojska dostarczać będzie francuski Dassault Aviation. Francuzi chcą bowiem podjąć współpracę z dzierżoniowską firmą w zakresie precyzyjnej obróbki części do samolotów. Firma dysponuje obecnie technologiami na najwyższym światowym poziomie. Ale kontrakt z Dassault daje jej nowy rynek zbytu, możliwość wypromowania się na rynkach zachodniej Europy oraz prestiż. - Jeżeli kontrakt rzeczywiście dojdzie do skutku, na pewno będziemy musieli zwiększyć zatrudnienie - powiedział nam Marek Szelążek, wiceprezes Dionar.

Chociaż "przetarg stulecia" nie został jeszcze rozstrzygnięty, już są pierwsi przegrani. Mowa o tych przedsiębiorstwach, które liczyły na kontrakty offsetowe, a z różnych powodów nie znalazły się na liście żadnego producenta samolotów. Jednym z nich są Kęty Sp. z o. o. W przeciwieństwie do sąsiada zza miedzy, czyli Kęty S.A., nie dostały do tej pory żadnej propozycji offsetowej. - Gdy Ministerstwo Gospodarki przygotowywało tzw. mapę offsetową, na której znalazły się preferowane branże i firmy, którym oferenci mogli składać propozycje offsetowe, my wysłaliśmy wizytówkę naszej firmy. Niestety, na tym się skończyło - mówi Kazimierz Iskierka, prezes Kęty Sp. z o. o. - Szukaliśmy pomocy w transferze know how, zdobyciu certyfikatów oraz nowych rynków zbytu na Zachodzie - dodał.