Czat

Skrót wczorajszej rozmowy z Andrzejem Klimkiem prezesem Odratrans na naszym portalu parkiet.com

Jak Pan przewiduje, w którym kierunku pójdzie rozwój transportu śródlądowego w naszym kraju po wejściu Polski do UE? Czy unijne pieniądze pozwolą na dogonienie Europy?

Akcesja otworzyła przed polską flotą śródlądową swobodny dostęp do wszystkich europejskich szlaków. Od 1 maja 2004 r. możemy realizować przewozy wewnątrz portów jednego państwa, np. Niemiec. Polityka transportowa UE wspiera ekologiczny, tani i bezpieczny transport, jakim jest żegluga śródlądowa, w związku z tym w Polsce może być tylko lepiej. Od 1997 r. realizowany jest ,,Program dla Odry 2006", który zakłada powrót do pływania po tej rzece przez większą część roku. Mam nadzieję, że sytuacja na polskich szlakach wodnych będzie się poprawiać.

Gdyby miał Pan ocenić pozycję firmy na tle europejskiej konkurencji, na którym miejscu uplasowałby Odratrans, biorąc pod uwagę wartość spółki?

Jeżeli chodzi o liczbę posiadanych jednostek pływających to jesteśmy największym armatorem w Europie. Pod względem tonażu zajmujemy drugą pozycję. Jesteśmy na pewno jednym z liderów na europejskim rynku.

Który rynek dla Odratrans jest teraz ważniejszy? Krajowy czy zagraniczny?

Bardzo chcielibyśmy przewozić jak największą masę towarów na polskich szlakach, ale ich stan spowodował, że od kilku lat podstawowym rynkiem, na którym działamy i odnosimy sukcesy, jest rynek zagraniczny. Z nim wiążemy duże nadzieje.

Jak wypada porównanie stanu technicznego floty Odratrans i konkurentów działających w UE?

Średnia wieku floty armatorów europejskich wynosi pięćdziesiąt kilka lat. Nasze najstarsze jednostki były budowane na początku lat 70., najmłodsze w latach 90. Flota spełnia wszystkie kryteria techniczne, eksploatacyjne i ekologiczne stawiane armatorom w całej Europie.

Jaki jest cykl wymiany floty?

Co pięć lat każdy z naszych statków musi się znaleźć w stoczni. Rocznie remontujemy i modernizujemy około 80-90 jednostek. Przeznaczamy na to około 12 mln zł.

Firma około połowę przychodów uzyskuje od dwóch klientów. Czy ten udział będzie się zmniejszać?

Współpracujemy z nimi od dawna. Zwiększająca się liczba innych kontrahentów powoduje jednak, że udział tych dwóch największych będzie mniejszy.

Jaki jest udział przychodów spółki z eksportu i w jakiej walucie jest on realizowany?

Ponad 50% sprzedaży pochodzi z zagranicy. Największy kontrakt eksportowy jest rozliczany od tego roku w złotówkach. Oprócz niego pozostaje około 30% przychodów w euro.

Jak spółka zabezpiecza się przed ryzykiem kursowym?

Wykorzystujemy kontrakty terminowe na waluty.

Na co będą przeznaczone pieniądze z emisji?

Chcemy zwiększyć możliwości przewozowe naszej grupy kapitałowej. Pieniądze zdobyte na GPW wydamy na przejęcia innych armatorów lub na zakupy nowej floty.

Jakie firmy zamierzacie przejąć?

Działające na rynku niemieckim oraz w rejonie dolnej Odry.

Jakie są słabe strony Odratrans?

Brakuje nam floty do efektywnego pływania po Renie, barek do przewozu kontenerów i barek do przewozu paliw płynnych.

Na czym polega biznes z dzierżawcami barek?

Wszystkie barki są naszą własnością i wszystkie są dzierżawione. Dzierżawcy świadczą usługi transportowe wyłącznie na zlecenie Odratrans i Żeglugi Bydgoskiej.

Firma miała problemy z dzierżawcami barek? Czy istnieje ryzyko podobnych konfliktów w przyszłości?

Wbrew prasowym doniesieniom moje kontakty z dzierżawcami barek układają się bardzo dobrze. Wierzę, że nie mają powodów do niezadowolenia otrzymując 57% frachtu, czyli opłaty za przewóz towarów. Na pewno bywają lepsze i gorsze miesiące, jeżeli chodzi o masę towarów, które przewożą, a co za tym idzie - ich przychody.

Jakie były zarobki poprzedniego zarządu, a jakie są obecnego?

Szczegółowy opis systemu wynagrodzeń pracowników spółki, w tym członków zarządu, znajduje się w siódmym rozdziale prospektu Odratrans. Teraz prezes otrzymuje 21,5 tys. brutto miesięcznie, a członek zarząduCzy rozważacie rozszerzenie działalności o Wisłę albo wejście na rzeki Europy Zachodniej?

Od początku istnienia spółki prowadziliśmy działalność nie tylko na Odrze, ale na wszystkich rzekach i kanałach w Europie. Od ponad dwóch lat większość przychodów jest uzyskiwana z przewożenia ładunków po Niemczech, Belgii i Holandii. Żegluga Bydgoska pływa po Wiśle.

Czy znane są Panu główne tezy raportu Poland Securities? Taki raport jest przygotowywany.

Nie są nam znane żadne raporty Poland Securities dotyczące Odtratrans. Pan Supłacz nie kontaktował się z nami w żadnej sprawie.