"Rekompensatowa" dziura

Jeżeli nie zmienimy umów koncesyjnych z zarządcami autostrad, już niedługo grożą nam pustki w kasie Krajowego Funduszu Drogowego - ostrzega Ministerstwo Transportu i Budownictwa. Polityczny "wyrok" na system koncesyjny zapadnie w styczniu.

Rząd chce wrócić do rozmów z koncesjonariuszami autostrad o poziomie rekompensat za przejazd ciężarówek bez myta. Przypomnijmy: w lipcu Sejm uchwalił ustawę, która znosi opłaty od pojazdów o masie powyżej 3,5 t. W zamian zarządcy płatnych odcinków zyskują od państwa rekompensatę za tracony przychód. Podpisano stosowne aneksy do umów koncesyjnych. Temat "przycichł" - do czasu, aż dokumenty przejrzała nowa ekipa rządząca.

Pusto w kasie

- Wszystkie dostępne źródła finansowania rekompensat wyczerpują się - ostrzegał wczoraj na sejmowej komisji infrastruktury Piotr Stomma, wiceminister ds. transportu drogowego. Jego resort twierdzi, że sama tylko Autostrada Wielkopolska (koncesjonariusz A2) w półroczu otrzyma od państwa 157 mln zł. - Wraz z kończeniem kolejnych odcinków kwota potrzebna na zwroty będzie rosła. Nie jesteśmy na to przygotowani - dodaje wiceminister.

Resort szacuje, że w przyszłym roku odszkodowania dla koncesjonariuszy wyniosą 360 mln zł. Pieniądze na rekompensatę pochodzą z opłaty winietowej, pobieranej od przewoźników. Przynosi ona średnio 400 mln zł rocznie. Pieniądze te wydawane były do niedawna głównie na remonty dróg. Wyliczeniom dziwią się koncesjonariusze. - We wrześniu i październiku - a więc miesiącach o bardzo dobrym ruchu - przedstawiliśmy faktury na 21,5 mln zł netto - zaznacza Zofia Kwiatkowska, rzecznik AW. Zwroty dla Stalexportu (zarządza A-4 między Krakowem a Katowicami) to z kolei 3,7 mln zł miesięcznie.

Rozmowy i debata

Co zrobi rząd? - Nie będę podnosił ręki na koncesjonariuszy, ale chcę z nimi rozmawiać - zapewnia P. Stomma. Rząd wie, że każda próba jednostronnej zmiany umów i aneksów może się skończyć procesem o odszkodowanie. Z decyzjami minister wstrzyma się zapewne do stycznia 2006 r. W Sejmie odbędzie się wtedy debata o finansowaniu dróg w Polsce.

Na rozstrzygnięcie czeka tymczasem cała branża. Od niego zależą losy trwających przetargów na zarządzanie A-4 między Wrocławiem a Katowicami, a także na budowę A-1 Łódź-Katowice. - Z hiszpańskimi udziałowcami stworzyliśmy spółkę Autostrada Południe, specjalnie na te projekty koncesyjne. Gdy przetargi będą anulowane, dalsze istnienie tego podmiotu nie ma sensu - przyznaje Marek Michałowski, prezes Budimeksu. Z kolei GTC, koncesjonariusz A-1 między Gdańskiem a Toruniem, czeka na umowę handlową, pozwalającą rozpocząć budowę odcinka na południe od Grudziądza. Ma czas do marca, wtedy bowiem wygasa decyzja lokalizacyjna, umożliwiająca budowę.