Tanie linie z Europy Środkowej czeka konsolidacja

BUDAPESZT, 20 kwietnia (Reuters) - Świetlane czasy dla tanich przewoźników lotniczych działających w Europie Środkowej należą już do przeszłości i wkrótce rozpocznie się bolesny proces konsolidacji, powiedział szef linii Wizz Air, Jozsef Varadi. Zdaniem Varadiego, prognozowaną falę konsolidacji w regionie przetrwa zaledwie jeden przewoźnik, który będzie musiał stawić czoła debiutującemu właśnie na tych rynkach irlandzkiemu Ryanairowi.

"Osłabła euforia związana z rozszerzeniem Unii Europejskiej (w 2004) i wielu przewoźników już teraz musiało się wycofać" - powiedział w czwartkowym wywiadzie dla Reutera Varadi. "Sektor ten czeka znacząca konsolidacja (...), którą przetrwa tylko jedna linia z Europy Centralnej - taka, która ma najniższe koszty i będzie potrafiła stać się europejską, a nie tylko środkowoeuropejską linią" - dodał.

Podzielający przekonania Varadiego eksperci prognozują, że walka o palmę pierwszeństwa rozegra się pomiędzy Wizz Airem oraz jego głównym rywalem, SkyEurope. Żadna z tych spółek nie zdołała jednak, jak dotąd, wypracować zysku operacyjnego. Szef Wizz Aira zapowiada, że kierowanej przez niego firmie uda się to osiągnąć w tym roku. Podobną prognozę przedstawił już wcześniej zarząd SkyEurope, który zapowiedział jednocześnie, że rok później linia ta po raz pierwszy wypracuje zysk netto. Zdaniem Varadiego, to Ryanair będzie jednak głównym konkurentem kierowanej przez niego spółki. "Walka toczy się w Polsce. Polska stanie się rynkiem dla dwóch graczy - podzielą się nim po połowie Wizz i Ryanair. Wszyscy pozostali zostaną wyeliminowani" - powiedział Varadi. Według szacunków międzynarodowej grupy IATA, to właśnie Polska i Czechy staną się w ciągu najbliższych czterech lat jednymi z najszybciej rozwijających się rynków lotnicznych na świecie. Olbrzymia wrażliwość cenowa polskich konsumentów uniemożliwi jednak skorzystanie z prognozowanego boomu znaczącej liczbie przewoźników. Mogą o tym świadczyć prognozowane przez Varadiego trudności w utrzymaniu się na tym rynku linii easyJet. "EasyJet wszedł na rynek, wysondował go, ale jego wzrost był bardzo niewielki i (spółka) zdała sobie sprawę, że jej wysokie koszty są (tu) przeszkodą" - skomentował Varadi. Rosnącej skłonności Polaków do latania nie udało się dotychczas wykorzystać także tradycyjnej linii LOT, z której usług skorzystało w zeszłym roku zaledwie o 1,7 procent więcej pasażerów niż rok wcześniej.

Balazs Koranyi

((Tłumaczyła: Joanna Radkiewicz; Redagował: Paweł Sobczak; Reuters Serwis Polski, tel [phone]; [email protected]))