Ruszyła budowa rurociągu do Ostrowa
Polski Koncern Naftowy wyda w 2000 r. na inwestycje około 2 mld zł. Z tej sumy około 500 mln zostanie przeznaczone na budowę bazy paliwowej w Ostrowie Wielkopolskim i rurociągu łączącego ją z Płockiem.
Budowa bazy paliwowej w Ostrowie Wielkopolskim i rurociągu paliwowego Płock-Ostrów Wielkopolski, na którą w tym roku PKN Orlen wyda 500 mln zł, będzie najpoważniejszą inwestycją infrastrukturalną spółki w 2000 r. Pozostałe główne wydatki inwestycyjne to modernizacja tzw. kawern (sztolni po wydobytej soli w których gromadzone będzie paliwo) w Inowrocławskiej Kopalni Soli ?Solino?, unowocześnienie i rozbudowa sieci stacji paliwowych oraz modernizacja instalacji rafinerii w Płocku.Budowa bazy w Ostrowie Wlkp. rozłożona została na dwa etapy. Pierwszy z nich zakończony zostanie na przełomie 2001 i 2002 r. Magazyny w Ostrowie będą mogły wtedy przyjąć 55 tys. m3 paliwa. Po zakończeniu drugiego etapu budowy ich pojemność zwiększy się do 190 tys. m3. Dopiero wtedy do bazy zostanie doprowadzony rurociąg. Do zakończenia jego budowy paliwo z Płocka do Ostrowa będzie przewożone cysternami kolejowymi.Terminal w Ostrowie poważnie wzmocni pozycję PKN na rynku paliw w Wielkopolsce oraz na Dolnym i Górnym Śląsku, która trafia na coraz większą konkurencję ze strony rafinerii z Niemiec i Czech. Zwiększy się ona jeszcze bardziej po zakończeniu ochrony celnej rynku paliw, co nastąpi już na początku przyszłego roku.Rurociąg do Ostrowa będzie pierwszym należącym w całości do PKN. Obecnie spółka korzysta z rurociągów Przedsiębiorstwa Eksploatacji Rurociągów Naftowych (PERN). Do PERN należy m.in. rurociąg paliwowy Płock-Koluszki-Boronów, który najprawdopodobniej już w przyszłym roku zostanie przedłużony do Trzebini niedaleko Krakowa i połączony z Rafinerią Trzebinia, w której 75% akcji ma PKN. Dzięki temu PKN będzie mógł taniej dostarczać paliwo do aglomeracji krakowskiej i katowickiej.Według szacunków analityków ING Barings, transport tony paliwa rurociągiem na odległość jednego kilometra kosztuje cztery grosze, podczas gdy przewiezienie takiej ilości paliwa na identyczną odległość cysterną kosztuje aż 20 groszy. Przedstawiciele PKN twierdzą jednak, że takie kalkulacje są nieco uproszczone, ponieważ duża część kosztów wiąże się z przeładunkiem paliw, np. z cysterny kolejowej na samochód.Tegoroczne inwestycje PKN Orlen będą finansowane głównie wpływami z bieżącej działalności operacyjnej. Spółka przeznaczy na ten cel m.in. większość ubiegłorocznego zysku (skonsolidowany wynik netto w ub.r. wyniósł 944 mln zł). Pozostała część inwestycji zostanie sfinansowana wzrostem zadłużenia. Obecnie wskaźnik zadłużenia netto do kapitałów własnych PKN wynosi 28%. Pod koniec roku zwiększy się najprawdopodobniej do 35?40%. Spółka nie skorzysta natomiast ze zbliżającej się drugiej oferty publicznej. Wpływy z niej trafią bowiem do kasy Skarbu Państwa.
GRZEGORZ BRYCKI
