Au­ta „wi­dzą" to, cze­go nie do­strze­ga wzrok kie­ru­ją­ce­go, ostrze­ga­ją, gdy zmę­czo­ny za­sy­pia za kie­row­ni­cą, a na­wet sa­me par­ku­ją. I spe­cjal­ny­mi po­dusz­ka­mi mo­gą na­wet chro­nić w ra­zie ko­li­zji pie­szych. Jesz­cze kil­ka­na­ście lat te­mu o po­dobnych tech­no­lo­gicz­nych fa­jer­wer­kach kie­row­com na­wet się nie śni­ło.

Weź­my par­ko­wa­nie. Dla wie­lu osób wci­śnię­cie się w lu­kę po­mię­dzy sto­ją­cy­mi je­den za dru­gim na po­bo­czu sa­mo­cho­da­mi sta­no­wi nie la­da pro­blem. Roz­wią­zu­je go asy­stent par­ko­wa­nia: pod­czas wol­nej jaz­dy elek­tro­nicz­ny sys­tem czuj­ni­ków ska­nu­je prze­strzeń z bo­ku au­ta i ob­li­cza ilość po­trzeb­ne­go miej­sca. Je­śli na­tra­fi na ta­ką lu­kę, po­ka­zu­je na wy­świe­tla­czu dro­gę do prze­pro­wa­dze­nia ma­new­ru. Je­dy­nym za­da­niem kie­row­cy jest od­po­wied­nie usta­wie­nie sa­mo­cho­du w sto­sun­ku do dro­gi i włą­cze­nie wstecz­ne­go bie­gu. Park As­sist przej­mu­je kon­tro­lę, a par­ko­wa­nie zaj­mu­je mniej niż 15 se­kund.

Dla wszyst­kich ma­rek prio­ry­te­tem jest bez­pie­czeń­stwo. Jed­nak wy­ra­fi­no­wa­ne sys­te­my ostrze­ga­ją­ce np. przed prze­szko­dą w no­cy są dro­gie i zwy­kle spo­ty­ka się je w sa­mo­cho­dach luk­su­so­wych. Z dru­giej stro­ny co­raz wię­cej roz­wią­zań z dro­gich aut tra­fia z cza­sem do ma­rek po­pu­lar­nych (choć za do­pła­tą).

Tak jest z ak­tyw­nym tem­po­ma­tem. Stan­dar­do­wy po­zwa­la utrzy­mać tę sa­mą pręd­kość nie­za­leż­nie od wa­run­ków. Ak­tyw­ny na­to­miast do­dat­ko­wo kon­tro­lu­je sy­tu­ację przed sa­mo­cho­dem. Je­śli zbli­ży­my się do po­prze­dza­ją­ce­go au­ta na tym sa­mym pa­sie, nasz sa­mo­chód zwol­ni. Je­śli zmie­ni­my pas na wol­ny, tem­po­mat po­now­nie przy­spie­szy.

Roz­wi­ja­ją się urzą­dze­nia po­zwa­la­ją­ce kie­row­cy do­strzec to, cze­go po zmro­ku nie wi­dać go­łym okiem. W sa­mo­cho­dach Mer­ce­de­sa funk­cja Ni­ght View As­sist ostrze­ga przed zwie­rzę­ta­mi i pie­szy­mi, któ­rzy mo­gą nie­spo­dzie­wa­nie po­ja­wić się z przo­du sa­mo­cho­du. Sys­tem prze­łą­cza wte­dy wy­świe­tlacz pręd­ko­ścio­mie­rza na pod­gląd ob­ra­zu z ka­me­ry i za­zna­cza źró­dła za­gro­że­nia. Z ko­lei funk­cja spo­tli­ght oświe­tla wy­kry­te prze­szko­dy. W naj­now­szych mo­de­lach zna­lazł się tak­że sys­tem wy­kry­wa­ją­cy przed sa­mo­cho­dem ruch po­przecz­ny.

Do­sko­na­lo­ne są tak­że sys­te­my in­for­mo­wa­nia kie­row­cy o pa­ra­me­trach jaz­dy w ta­ki spo­sób, by nie od­wra­cał uwa­gi od dro­gi. Bez­piecz­nym roz­wią­za­niem są wy­świe­tla­cze he­ad up po­ka­zu­ją­ce da­ne bez­po­śred­nio na przed­niej szy­bie. Np. BMW ofe­ru­je funk­cje High Gu­iding i La­ne Gu­iding, któ­re na przed­niej szy­bie wy­świe­tla­ją nie tyl­ko pręd­kość, ale i mi­ja­ne zna­ki dro­go­we czy wska­za­nia na­wi­ga­cji.

A co dla pie­szych? To sa­mo co dla kie­row­cy: po­dusz­ka po­wietrz­na. Wpro­wa­dzi­ło ją Vo­lvo w no­wym mo­de­lu V40. Przy pręd­ko­ściach od 20 do 50 km na go­dzi­nę uru­cha­mia ją sys­tem czuj­ni­ków w zde­rza­ku, je­śli za­re­je­stru­je kon­takt po­mię­dzy sa­mo­cho­dem a pie­szym. W trak­cie zde­rze­nia uchy­la się koń­ców­ka ma­ski przy szy­bie, a ze szcze­li­ny wy­ska­ku­je po­dusz­ka, okry­wa­jąc ma­skę, część szy­by i bocz­nych słup­ków. Skut­ki ko­li­zji ni­we­lu­je do­dat­ko­wo klat­ka bez­pie­czeń­stwa zło­żo­na z kil­ku sto­pów me­ta­li. Przed­nia część Vo­lvo skon­stru­owa­na z mięk­kiej sta­li ab­sor­bu­je część ener­gii pod­czas zde­rze­nia.

adam.wo­zniak@par­kiet.com