Potrzeba konsolidacji

Co najmniej 7 skomercjalizowanych już Przedsiębiorstw Komunikacji Samochodowej chce w przyszłym roku sprzedać resort skarbu. Trwają poszukiwania inwestorów strategicznych. Branżowi nabywcy wolą jednak kupować kilka PKS-ów na raz.

Wśród prywatyzowanych spółek znajduje się pięciu przewoźników z południowo-wschodniej Polski (Dębica, Jarosław, Krosno, Rzeszów i Stalowa Wola) oraz firmy z Katowic i Oświęcimia. MSP zakładało początkowo sprzedaż tych PKS-ów w ramach jednej grupy regionalnej. Powołano nawet jednego doradcę prywatyzacyjnego. Z analiz doradcy wynika, że najlepiej sprzedać firmy inwestorowi strategicznemu. Ostatnio resort rozważa jednak prywatyzację każdego przewoźnika z osobna. - Nie było dużego zainteresowania inwestorów - wyjaśnia Grzegorz Gostkowski, dyrektor pierwszego Departamentu Prywatyzacji w MSP.

Pracownicy przeciw

Niewykluczone że o zmianie strategii przesądził sprzeciw pracowników, obawiających się redukcji zatrudnienia. Podobną koncepcję konsolidacji branży przygotowano m.in. w przypadku małopolskich PKS-ów. Upadła. - Załogi nie zgodziły się, aby za przewozy odpowiadał Kraków - mówi Marian Osuch, przewodniczący Ogólnopolskiego Związku Pracodawców Transportu Samochodowego.

Pracownicy wolą raczej sami przejmować PKS-y w ramach leasingu pracowniczego. To jedna z form prywatyzacji, jeżeli przewoźnik działa jako przedsiębiorstwo państwowe. W przypadku 49 skomercjalizowanych już PKS-ów nie jest to możliwe. Prawo zabrania bowiem przekazywania w leasing spółek. Związki zawodowe proszą więc posłów o nowelę ustawy o komercjalizacji.

Są nabywcy...

Sprzeciw pracowników blokuje jednak inwestorów branżowych. Ci, wbrew temu co mówi MSP, wolą inwestować od razu w kilka PKS-ów w regionie. - Nabycie kilku sąsiadujących ze sobą przedsiębiorstw daje efekty skali, pozwala na optymalizację połączeń i większe oszczędności - tłumaczy prezes Polskiego Expressu, Andrzej Wasiak. Większe inwestycje planuje także Connex, zainteresowany przejęciem 20% PKS-ów w Polsce. Rynkiem tym zainteresował się także Orbis Transport (spółka kupiła PKS w Gdańsku i Tarnobrzegu).

... oferta jednak nie ta

Ostatnie decyzje o pojedynczej sprzedaży przewoźników zniechęciły jednak do inwestycji Polski Express. Przewoźnik planował zakup kilku peryferyjnie położonych PKS-ów, m.in. 8 przedsiębiorstw w województwie podlaskim. Białostocki wojewoda zdecydował się jednak na indywidualną prywatyzację tylko sześciu PKS-ów, rezygnując ze sprzedaży najatrakcyjniejszych przewoźników w Białymstoku i Suwałkach.

Z PKS-ów na tory

Polski Express koncentruje się teraz na zakupie Warszawskiej Kolei Dojazdowej (kapitały WKD to ok. 2 mln zł). Jeżeli wygra przetarg, zainwestuje około 115-120 mln euro. Przewoźnik planuje pozyskać fundusze unijne oraz kredyty z Europejskiego Banku Inwestycyjnego. Rozmawia także z kilkoma funduszami venture capital. - Dobrze jednak, aby na rynku przewozów autobusowych powstało 4-5 grup kapitałowych - przyznaje A. Wasiak.