Europejska branża motoryzacyjna nie uporała się jeszcze do końca z kryzysem wywołanym zerwanymi łańcuchami dostaw na skutek niedoboru półprzewodników, a już pojawiły się kolejne wyzwania.

– W 2020 r. pandemia Covid-19 zmieniła trendy w mobilności, a liczne lockdowny spowodowały załamanie produkcji motoryzacyjnej. W 2021 r. kryzys dotyczący chipów skutkował dalszymi jej spadkami, a w roku bieżącym wojna w Ukrainie i sankcje na Rosję pogłębiły problemy z produkcją motoryzacyjną i zapoczątkowały spowolnienie światowej gospodarki. Długotrwałe zakłócenia ciągłości produkcji doprowadziły do wysokiego, wciąż niezaspokojonego popytu na pojazdy – wyjaśnia Piotr Krzysztofik, analityk sektorowy PKO BP. – Problemy podażowe wraz z gwałtownym wzrostem kosztów produkcji przełożyły się na podnoszenie przez koncerny cen samochodów, co rekompensowało niższy wolumen sprzedaży. W trochę gorszej sytuacji byli producenci części na pierwszy montaż, którzy nie mogli aż tak łatwo aktualizować cenników – dodaje.